日前，廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程“永興號”盾構(gòu)機正式向海底掘進，開啟湛江首條跨海隧道“穿海”新篇章。

　　9月10日，記者走進項目工地，現(xiàn)代化的“智慧工程指揮中心”拔地而起，巨無霸式的盾構(gòu)機深潛地下，鋼管林立的泥水分離系統(tǒng)明亮耀眼。在智慧工程指揮中心，項目創(chuàng)新運用大數(shù)據(jù)、建筑信息模型、智慧指揮等多項先進技術(shù)，對整個工地建設(shè)進行綜合管控，實時智能監(jiān)控盾構(gòu)機參數(shù)以及監(jiān)控測量地面沉降、檢測工作人員狀況等，嚴格控制掘進參數(shù)，實時掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，確保盾構(gòu)機安全平穩(wěn)推進。短短十多分鐘，該中心便以滿滿的科技體驗感向記者清晰形象地展示了項目的全貌、歷程、盾構(gòu)技術(shù)及全方位的實時施工場景。

　　在始發(fā)井口，記者順著鋼鐵樓梯下行，抵達深27米的始發(fā)井底，從預留洞口深入盾構(gòu)機核心區(qū)域。這里機械轟隆，燈火通明，大汗淋漓的工人來來往往作業(yè)。總長147米、總重3600噸的盾構(gòu)機“永興號”，猶如一條“鋼鐵巨龍”深潛于此，轟隆遁地。“盾構(gòu)機將打造出一個形如闊口V型的海底隧道。”中鐵十四局項目書記何子良介紹道。

　　海灣里全是水,海底隧道是如何修建的?項目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，“永興號”是一款泥水平衡式盾構(gòu)機，直徑14.33米，刀盤設(shè)計有6個主輔臂，共計安裝刀具227把，裝機功率達到3500KW。兩個人員艙用于帶壓維護作業(yè)，人員艙與工作艙連接，作業(yè)人員可在人員艙內(nèi)完成加壓后進入到工作艙。“盾殼尾部設(shè)有盾尾密封裝置，4道加強型密封刷與1道疊層鋼板束可承受6公斤的水土壓力，能夠有效阻止地下水進入到盾構(gòu)機內(nèi)部。”

　　記者在“永興號”內(nèi)部看到，預制好的月亮型混凝土管片經(jīng)過運輸?shù)鯔C和喂片機輸送至拼裝機下方后，由拼裝機起吊逐片安裝。“管片安裝位置精確到毫米！”王浩說，每塊管片長約2米，10塊管片拼裝成隧道的一環(huán)，正常掘進后，盾構(gòu)機日均掘進將達到6環(huán)，最高日均掘進達8環(huán)。

　　( 李嘉斌 林艷芳 張朋飛)