全程跟蹤、還原車輛軌跡，多場景應(yīng)用5G，已在滬寧高速無錫段建成42km車道級管控應(yīng)用實施示范區(qū)，智能化管控通行速度顯著提升……經(jīng)過一年的研究，《江蘇智慧高速公路應(yīng)用技術(shù)研究與工程示范》重大專項聚焦智慧高速建設(shè)需求，在智慧高速分級建設(shè)體系標準、全景細顆粒度感知體系建設(shè)、車路協(xié)同控制等核心技術(shù)等方面取得關(guān)鍵進展，形成了一系列成果，能有效指導(dǎo)示范工程的建設(shè)需求。

　　該專項研究明確了智慧高速分級建設(shè)的標準，面向智慧高速運營管理需求和車路協(xié)同發(fā)展方向，從核心功能、車路協(xié)同程度等方面劃分智慧高速等級，明確江蘇省智慧高速分級標準和分階段建設(shè)路線；構(gòu)建了全景細顆粒度精準協(xié)同感知體系，提出多型感知設(shè)備一體化布設(shè)方法，通過多源高維數(shù)據(jù)融合，可實現(xiàn)車輛軌跡的全程跟蹤與還原，動態(tài)識別和分析交通運行狀態(tài)，輔助運營管理決策。

　　該研究開展了5G通信技術(shù)應(yīng)用，以“宏站為主，微站為輔”為原則，提出了5G基站網(wǎng)絡(luò)補強布設(shè)方案，從調(diào)度、清障、養(yǎng)護、收費、服務(wù)區(qū)等業(yè)務(wù)角度豐富5G通信應(yīng)用場景，推動5G技術(shù)落地。

　　該研究還進一步深化飽和流量智慧化協(xié)同管控，提出低偏離度可變限速控制、峰谷流量調(diào)配差異化收費、區(qū)域聯(lián)動決策等關(guān)鍵技術(shù)，保障車輛通行效率與行車安全；推進開放場景自動駕駛測試，提出基于車輛軌跡的危險駕駛行為識別方法，探索研究貨車專用道的動態(tài)啟閉條件及設(shè)置方案，開展自動駕駛仿真測試，為后續(xù)開放場景測試建立基礎(chǔ)。

　　目前該專項研究已在滬寧高速無錫段建成了42km車道級管控應(yīng)用實施示范區(qū)，涵蓋應(yīng)急車道管控、匝道管控、可變限速、貨車專用道管控等場景，有效協(xié)助滬寧高速飽和流量路段實現(xiàn)智能化管控。

　　今年以來，滬寧高速無錫段常態(tài)化啟用匝道智能管控系統(tǒng)211次，累計時長599小時，配合物理管控設(shè)施，管控樞紐互通并流車輛44.95萬輛。根據(jù)流量變化情況，分段啟用大流量車道管控系統(tǒng)1068小時；通過專用誘導(dǎo)屏以及高德導(dǎo)航語音提示，高峰流量時段增加車輛通過39萬輛，通行效率提升7%，通行速度提升24%，管控效果明顯。

　　下一階段，滬寧高速還將延伸智慧場景，增加重點營運車輛跟蹤與監(jiān)督、危險駕駛行為誘導(dǎo)、突發(fā)應(yīng)急遠程調(diào)度指揮等場景，預(yù)計于2022年投入運行。（廳科技處）