12月7日，由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司投資、直屬企業(yè)廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建的“世界最大跨徑波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”飛龍大橋7#主墩最后一根樁基澆筑完成，至此，全橋50根樁基澆筑完成，標(biāo)志著飛龍大橋下構(gòu)施工取得突破性進(jìn)展，全面進(jìn)入主墩承臺施工階段。

　　飛龍大橋是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目（簡稱“平沙公路項目”）的關(guān)鍵控制性工程，位于橫州市平馬鎮(zhèn)與新福鎮(zhèn)飛龍鄉(xiāng)交界處，橋長940m，寬13m，主橋橋跨布置為 (100+185+185+100)m波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)，建成后將實(shí)現(xiàn)郁江兩岸快速通達(dá)，有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興，同時也將為我國同類型橋梁建設(shè)創(chuàng)新起到開拓性示范引領(lǐng)作用。

　　平沙公路項目堅持綠色和科技相結(jié)合，圍繞“五節(jié)一環(huán)保”，大力推行“綠色施工”理念和“優(yōu)簡主義”施工方式，基于主墩樁基施工深入開展深水大直徑鉆孔灌注樁施工研究。采用螺旋鋼管加工工藝制作鋼護(hù)筒，嚴(yán)格控制其垂直度、橢圓度等參數(shù)，確保深水大樁徑基礎(chǔ)的質(zhì)量；推廣應(yīng)用鋼筋鐓粗套筒連接技術(shù)、鋼筋籠可調(diào)節(jié)定位裝置、“井”字型定位裝置，提升鋼筋定位精度。

　　平沙公路項目積極應(yīng)用“四新”技術(shù)，推動飛龍大橋施工建設(shè)提質(zhì)增效。采用泥漿循環(huán)系統(tǒng)，通過“黑旋風(fēng)”泥漿凈化裝置及時清理鉆渣，減少對沖錘的磨損，提升沖孔效率，將泥漿集中收集處理后送入鉆孔中循環(huán)使用，大幅減少廢棄泥漿的處置費(fèi)用，確保河流“零污染”；針對樁基底部的砂巖地質(zhì)，使用高磨耗巖層快速鉆孔成樁技術(shù)，在滿足設(shè)計樁徑要求的前提下，盡可能地減小沖孔面積，采用2.85米沖錘進(jìn)行微擴(kuò)孔，在保障成孔孔徑的同時提高沖孔效率；引入砂石分離及漿水回收系統(tǒng)，在1#拌合站和大橋南岸設(shè)置砂石分離機(jī)、壓濾機(jī)、攪拌池和沉淀池，對廢料中的砂、石、泥進(jìn)行處理篩分，并嚴(yán)格控制其pH值，實(shí)現(xiàn)資源利用、經(jīng)濟(jì)效益、品質(zhì)提升最大化。

　　平沙公路項目依托飛龍大橋建設(shè)，著力打造集人才培養(yǎng)小高地、科技創(chuàng)新中心、施工監(jiān)控中心、BIM技術(shù)中心、智能化和信息化中心為一體的“廣西路建·新匠坊”，推進(jìn)大橋重點(diǎn)部位模型建構(gòu)、4D施工模擬、Web3D、動態(tài)仿真、VR、BIM+GIS電子沙盤等一系列新技術(shù)落地應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度可視化、施工管理精細(xì)化、信息資源共享化。

　　飛龍大橋主墩18根樁基均為2.8m大直徑樁基，所處河段水深約為12m，河床淤泥覆蓋層最大厚度為8m，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度較大。平沙公路項目應(yīng)用“BIM+4D施工模擬”技術(shù)，將施工全過程信息化、透明化，根據(jù)實(shí)際優(yōu)化施工方案，做好應(yīng)急預(yù)案，破解施工難題，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)整人員、材料和機(jī)械布置，提高施工效率；基于“BIM+GIS電子沙盤”技術(shù)，合理調(diào)配兩岸的“黑旋風(fēng)”、空壓機(jī)等機(jī)械設(shè)備，減少租賃費(fèi)用，算好低成本、高效率的“加減法”，理清節(jié)能減排、循環(huán)利用的“生態(tài)賬”。

　　平沙公路項目基于飛龍大橋開展的多項技術(shù)研究正緊密提煉總結(jié)中，3項QC成果、2項工法、2項發(fā)明專利、4項實(shí)用新型專利正在申報；《雙限位限重橋梁懸臂施工用復(fù)合式智能吊》已獲得實(shí)用新型專利。

　　目前，飛龍大橋8#主墩承臺已完成首節(jié)雙壁鋼圍堰拼裝，引橋22根墩柱已澆筑完成20根，完成率90.9%。