12月28日，安羅高速原陽至鄭州段項目黃河特大橋96號主墩施工現(xiàn)場，隨著最后一灌混凝土緩緩注入，黃河特大橋主墩144根樁基灌注全部完成。

　　安羅高速原陽至鄭州段項目是省委省政府謀劃的河南省高速公路“13445工程”重點項目之一，于2021年6月28日開工建設(shè)，全長21.655公里，概算投資106.92億元，設(shè)計速度120公里/小時。其中黃河特大橋15.223公里，是黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁，也是省內(nèi)塔高最高、橋?qū)捵顚?、技術(shù)難度最復(fù)雜的橋梁。

　　“黃河特大橋主橋是項目全線的重要控制工程，其中主墩樁基更是整個主橋的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。今天主墩樁基灌注的完成，標(biāo)志著項目建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展，為后續(xù)工程順利實施打下堅實基礎(chǔ)。” 河南省黃河高速公路有限公司董事長張圣建說，下一步，主體工程將正式轉(zhuǎn)入主墩承臺和主塔施工。

　　在黃河上造橋是種什么體驗？記者在現(xiàn)場了解到，施工作業(yè)是在黃河水面上搭建的施工棧橋及鉆孔平臺上進(jìn)行，全長95米的144根主墩樁基從鉆孔平臺上牢牢打入黃河水底，灌注主要需要4個步驟：鉆孔；清孔，把鉆孔過程中的鉆渣、泥沙清干凈；下鋼筋籠；下導(dǎo)管灌注混凝土。

　　“項目基于建設(shè)條件、建設(shè)規(guī)模及定位，開展頂層設(shè)計，在設(shè)計和工藝上創(chuàng)造了兩個‘全國首次’和三個‘河南首次’。” 該公司支部委員李攀告訴記者，即全國首次采用無縱筋鋼殼混凝土組合塔，可快速裝配化施工，實現(xiàn)索塔工業(yè)化建造，提升景觀效果，提高結(jié)構(gòu)抗震性能；全國首次采用超長鉆孔樁分布式樁基后壓漿工藝，能夠顯著提高樁基承載力，降低基礎(chǔ)規(guī)模；河南首次大規(guī)模采用100米跨雙邊箱鋼混組合梁， 50米跨工字組合梁，提升橋梁整體受力性能，減輕上部結(jié)構(gòu)自重，推動工業(yè)化建造；河南首次采用鋼管復(fù)合樁下部結(jié)構(gòu)，取消了承臺結(jié)構(gòu)，降低施工難度的同時，有效減少建設(shè)過程中對河床的開挖及對阻水率、河床演變的影響；河南首次實現(xiàn)跨黃河濕地省級自然保護區(qū)長距離橋面徑流不落地、全收集、全處理，采用智能系統(tǒng)在線監(jiān)測及應(yīng)急響應(yīng)，杜絕對黃河水的污染，實現(xiàn)綠色建造。

　　“安羅高速原陽至鄭州段項目處在鄭汴同城和鄭新融城的雙軸線上，建成后，將極大方便沿線群眾出行、助力沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。”省交通發(fā)展集團有關(guān)負(fù)責(zé)人說，這將與我們承建的安羅高速豫冀省界至原陽段、上蔡至羅山段等項目連為一體，形成一條北接河北雄安、南連湖北武漢的重要通道，對持續(xù)鞏固河南交通區(qū)位優(yōu)勢、加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系、促進(jìn)交通區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)變、促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。記者 宋敏