1月19日，經(jīng)過建設(shè)者14年、5000多個晝夜艱難掘進，中緬國際通道重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路大保段最后一座未貫通隧道杉陽隧道取得重大突破：全長13公里的平導(dǎo)貫通，為正洞攻克最后130米Ⅵ級圍巖、實現(xiàn)全隧如期貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　杉陽隧道位于大理白族自治州永平縣，正洞全長13.3公里，穿越瀾滄江斷裂帶和橫斷山脈縱谷地段6條斷層破碎帶, 最大埋深1015米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜活躍，為一級高風(fēng)險隧道。是大瑞鐵路大保段最后一座未貫通隧道，也是實現(xiàn)大瑞鐵路大保段開通最后的“攔路虎”。

　　自2008年開工以來，隧道施工遭遇各類不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方、突泥、涌水、初期支護變形700余次，采取帷幕注漿、超前大管棚、雙層初期支護等特殊措施處理這些難題就耗時2000多天。同時，由于隧道進出口均采用超長距離獨頭掘進，施工環(huán)境惡劣，通風(fēng)效果極差，洞內(nèi)巖溫最高39°C，環(huán)境溫度最高達42°C，濕度接近100%，氧氣含量低至6.1%，作業(yè)人員、機械設(shè)備只能發(fā)揮正常效率的三分之一，運輸組織困難，無法按正常施組推進。

　　去年10月，在隧道施工至剩余200米段時，突遇國內(nèi)外罕見的Ⅵ級圍巖挑戰(zhàn)，讓施工難度超出預(yù)期認知和想象，不確定性因素陡然增加，每向前掘進一尺都要付出極大的代價。為攻克隧道難題，鐵路部門會同業(yè)內(nèi)和參建各方專家為隧道掘進“把脈會診”，確定了以安全推進為前提、以超前預(yù)報為核心、以綜合施策為保障的“加強版”施組方案。

　　為攻克隧道難題，中國國家鐵路集團有限公司會同業(yè)內(nèi)和參建各方專家為隧道掘進難題“把脈會診”，一套以安全推進為前提、以超前預(yù)報為核心、以綜合施策為保障的“加強版”施組方案正式確定。

　　中鐵二十三局集團一公司副總經(jīng)理丁磊介紹，針對Ⅵ級圍巖特殊地質(zhì)，按照“快挖、快支、快封閉的原則”，對軟弱圍巖進行超前支護加固，盡可能減小溜坍風(fēng)險，增加近一倍的挖掘、運渣車等機械設(shè)備和施工要素投入，拉開了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的隧道施工攻堅戰(zhàn)，確保有效作業(yè)循環(huán)。

　　據(jù)了解，施工部門搶抓圍巖發(fā)生變化前的寶貴時間，在確保安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合超前地質(zhì)探孔出水情況適時啟動帷幕注漿等堵水加固措施，及時根據(jù)地質(zhì)條件的變化轉(zhuǎn)換施工工序和方法，切實保證了施工質(zhì)量。

　　“我們以周為時間點，召開隧道施工視頻指導(dǎo)會，及時針對特殊地質(zhì)工況及時做出的管理應(yīng)變。”國鐵集團工管中心駐現(xiàn)場負責(zé)人劉俊成介紹，下一階段將在施工過程安全質(zhì)量管控、后勤保障服務(wù)能力水平、循環(huán)考核執(zhí)行度等工作上加大督導(dǎo)，爭取早日實現(xiàn)杉陽隧道貫通。

　　此次杉陽隧道平導(dǎo)貫通，為后續(xù)施工探明了地質(zhì)，打通了施工中最大的“攔路虎”，為正洞最后130米的掘進創(chuàng)造了十分有利條件。云桂鐵路云南公司大瑞指揮部高級工程師胡金星說。記者 夏方海 通訊員 杜惠軍 左興東 謝一可 王一翔 攝影報道