4月25日上午10時(shí)，隨著最后1米拱部圍巖被鑿?fù)?，成蘭鐵路躍龍門隧道歷時(shí)10年全線貫通，為成蘭鐵路通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。成蘭鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。由中鐵十九局參建的成蘭鐵路躍龍門隧道，位于四川省綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門，為雙洞分修隧道，左線全長(zhǎng)19.981公里，右線全長(zhǎng)20.042公里，穿越龍門山山脈，是龍門山地區(qū)第一長(zhǎng)越嶺隧道。隧道最大埋深達(dá)1445米，隧道單面上坡，進(jìn)出口高差346.3米。

　　躍龍門隧道地處汶川地震災(zāi)害核心區(qū)，地形陡峻，嶺谷高差懸殊，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，是我國(guó)在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，創(chuàng)造了4個(gè)全國(guó)第一：輔助坑道規(guī)模位居全國(guó)第一，早古生界非煤有害氣體逸出段落長(zhǎng)度位居全國(guó)第一，五億年前寒武系高地應(yīng)力軟巖在變形段落的長(zhǎng)度位居全國(guó)第一，單隧穿越地質(zhì)地層時(shí)空長(zhǎng)度居全國(guó)第一。

　　據(jù)中鐵十九局成蘭鐵路指揮長(zhǎng)王海亮介紹，躍龍門隧道屬于極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，不良地質(zhì)復(fù)雜多變，主要有高裂度地震活動(dòng)斷裂帶、巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應(yīng)力、高地溫、軟巖大變形、巖爆等不良地質(zhì)，隧道中還有高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體。參建人員獨(dú)創(chuàng)“特長(zhǎng)型高瓦斯隧道階段型動(dòng)態(tài)施工通風(fēng)技術(shù)”，建立9級(jí)通風(fēng)系統(tǒng)，徹底解決特長(zhǎng)型、復(fù)雜型隧道施工通風(fēng)安全及高瓦斯管控難題。他們針對(duì)大變形摸索出“掘進(jìn)快、支護(hù)快、封閉快、質(zhì)量高、安全好、外觀美、維修精”的隧道機(jī)械化配置配套施工體系,首創(chuàng)了兩臺(tái)階帶仰拱快速封閉成環(huán)施工工法，確保躍龍門隧道全線順利貫通。