5月20日，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的“廣西最長(zhǎng)跨海大橋”龍門大橋東主塔順利封頂。至此，龍門大橋東、西兩岸主塔全部實(shí)現(xiàn)封頂，標(biāo)志著該橋進(jìn)入纜索系統(tǒng)施工階段。

　　主塔順利封頂。覃和喜 攝

　　龍門大橋工程是國道G228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分，項(xiàng)目路線全長(zhǎng)7.6公里，其中主線橋梁長(zhǎng)6597米，主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000噸級(jí)郵輪通航要求。

　　龍門大橋是廣西首座千米級(jí)懸索橋，設(shè)東、西兩座主塔。塔高均為174米，主塔采用C55標(biāo)號(hào)海工混凝土進(jìn)行澆筑，單個(gè)主塔混凝土澆筑方量為19159立方米，共分成30節(jié)段澆筑施工。

　　兩座主塔整體呈上窄下寬形態(tài)，采用中國古典門式造型設(shè)計(jì)，塔身造型融合地域傳統(tǒng)牌坊文化特征，實(shí)現(xiàn)建筑美學(xué)設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的高度融合，提升主橋的景觀視覺效果和建筑美感。

　　龍門大橋主塔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加之海上施工環(huán)境特殊、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大，為項(xiàng)目建設(shè)帶來諸多困難。

　　在設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目?jī)?yōu)化取消主塔中橫梁，首次在單跨吊千米級(jí)懸索橋中采用全漂浮結(jié)構(gòu)體系，以此克服傳統(tǒng)塔柱中橫梁受力復(fù)雜、施工工藝繁瑣、后期運(yùn)營易開裂等缺點(diǎn)。主塔塔柱內(nèi)部采用圓形鋼護(hù)筒兼作內(nèi)模的獨(dú)特新穎設(shè)計(jì)，以此降低施工風(fēng)險(xiǎn)、縮短施工周期。

　　施工過程中，東、西兩岸主塔均采用“先塔后梁”的施工方案，并運(yùn)用大節(jié)段無拉桿液壓爬模施工技術(shù)，該系統(tǒng)爬升速度快、安全系數(shù)高，最快可實(shí)現(xiàn)5天1節(jié)段的施工速度。

　　在建設(shè)者合力攻堅(jiān)下，主塔建設(shè)節(jié)節(jié)攀升：5月7日，由中交路橋建設(shè)有限公司承建的大橋西主塔率先實(shí)現(xiàn)封頂；5月20日，由廣西路橋集團(tuán)承建的東主塔也順利實(shí)現(xiàn)封頂，為龍門大橋進(jìn)入纜索系統(tǒng)施工階段奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。