8月2日，記者從中國鐵建大橋局獲悉，自治區(qū)重點項目工程中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋首對斜拉索掛設(shè)圓滿成功，標志著下河沿黃河公路大橋主橋施工進入新階段。

　　作為自治區(qū)重點工程項目，中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋是寧夏規(guī)劃建設(shè)的第20座黃河公路大橋。大橋全長1228米，主橋橋?qū)?6.6米，為雙向6車道。下河沿黃河公路特大橋是寧夏目前單跨跨徑最大的斜拉黃河大橋，主橋樁基深達96米，主塔高達113米。 大橋為雙塔雙索面斜拉橋，主跨長296米，設(shè)南、北兩座主塔，全橋斜拉索共88根，總重量約700噸，采用1770兆帕的高強鍍鋅平行鋼絲。

　　據(jù)介紹，中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋首對斜拉索長約60米、重約4.4噸，一端由塔頂?shù)跫苓M行起吊并錨固至橋塔約83米處，另一端則連接橋面的鋼梁錨固系統(tǒng)。

　　斜拉索是斜拉橋的主要承重構(gòu)件之一，通過鋼錨梁與錨拉板分別固定在主塔和鋼梁兩端。“該橋位于中衛(wèi)沙坡頭區(qū)域內(nèi)，暴雨、狂風、高溫等極端天氣頻發(fā)，因此對斜拉索的鋼絲強度、耐久性等提出了更高要求。制索團隊在制造首根斜拉索前，做了大量工藝研發(fā)及試驗，確保產(chǎn)品質(zhì)量滿足項目的技術(shù)要求。”寧夏公路管理中心現(xiàn)場主管工程師張利維介紹。

　　據(jù)悉，在施工過程中，建設(shè)者們克服多項施工技術(shù)難題，運用BIM技術(shù)優(yōu)化索導管、鋼錨梁等部位與鋼筋之間的結(jié)構(gòu)位置，并制作可視化模型進行交底，保障各工序有效銜接，切實提高了施工效率。

　　此次首對斜拉索的成功掛設(shè)，為下河沿黃河公路大橋后續(xù)施工積累了寶貴經(jīng)驗，同時給今年主橋合龍奠定了堅實基礎(chǔ)。（記者趙磊實習生 朱子旭）