8月30日，在經(jīng)歷520天緊張施工后，廣西交通投資集團天峨經(jīng)鳳山至巴馬高速公路勤蘭隧道順利貫通。該隧道是天巴路貫通的第50座隧道，也是廣西高速公路最長雙向六車道隧道。

　　天巴路全線位于山嶺重丘區(qū)，貫穿東蘭和鳳山，連接天峨和巴馬，是廣西首次在山嶺重丘區(qū)修建的雙向六車道高速公路，項目橋隧比達66.64%，全線隧道55座，主線隧道總長49.9公里，占主線總里程的49.3%。

　　面對由55座隧道組成的風險等級極高的雙向6車道隧道集群，天巴路項目指揮部組織成立“交投先鋒+隧道攻堅突破”黨員突擊隊，帶領(lǐng)全體參建人員搶雨天，戰(zhàn)晴天，披星戴月開展工作，克服施工便道修筑難、材料設(shè)備運輸難、場站建設(shè)選點難以及限電限產(chǎn)等不利因素，快速推進隧道施工，保障勤蘭隧道比預(yù)定計劃提前1個月順利貫通。

　　勤蘭隧道全長5322米，隧道洞口位于半山腰間，山高坡陡，路窄狹險，機器材料進入施工現(xiàn)場極其困難。同時，隧道所處位置有“喀斯特巖溶地質(zhì)博物館”之稱，地質(zhì)條件異常復(fù)雜。而且隧道還下穿良灣水電站引水隧道，施工難度極大，是天巴路全線最長的高風險隧道。

　　據(jù)了解，勤蘭隧道在施工過程中，揭露大小溶洞120余處，其中全斷面充填型溶洞12處、特大型廳堂貫穿式溶洞4處。隧道內(nèi)曾發(fā)生長達70米的涌泥現(xiàn)象，還遭遇了地下暗河。面對復(fù)雜的地質(zhì)情況，項目攻堅團隊率先推廣應(yīng)用半航空瞬變電磁探測技術(shù)，根據(jù)探測結(jié)果提前圈定不良地質(zhì)危險段落來規(guī)避施工風險，并在施工過程中采用隧道施工自動化監(jiān)控量測系統(tǒng)、隧道濕式弦柵通風凈化裝置等20余項國內(nèi)先進性四新技術(shù)，為隧道各種不良地質(zhì)處治提供有力的技術(shù)保障，確保隧道施工安全、快速推進。

　　為有效避免和處置隧道施工過程中遇到的大型溶洞、突泥、塌方、冒頂、流沙、涌泥、地下暗河等各類重大災(zāi)害，團隊成員制定了《復(fù)雜地形巖溶隧道安全施工保障災(zāi)害預(yù)測成套技術(shù)》，同步實現(xiàn)隧道“動態(tài)設(shè)計+動態(tài)管理”，有力保障了隧道施工人員的生命安全，大大降低了巖溶區(qū)隧道不良地質(zhì)帶來的施工安全風險，相關(guān)課題被列為2022年廣西區(qū)重點研發(fā)課題，為區(qū)內(nèi)外高速公路巖溶區(qū)隧道安全技術(shù)管理提供新思路。

　　天巴路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（2018—2030年）對接貴州的省際通道“縱10”路段的重要組成部分，是構(gòu)建西部陸海新通道的主要線路。項目建成后將極大地改善革命老區(qū)“東巴鳳天”的交通條件，為老區(qū)人民出行提供便利。對深入實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，促進區(qū)域經(jīng)濟合作，加快廣西構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放發(fā)展格局具有重要意義。