9月6日，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇門特大橋西主塔封頂。此次施工比原計(jì)劃工期提前了30天，西塔以第31節(jié)段為封頂節(jié)段，澆筑高度5米，“木棉花”造型塔冠清晰可見。

　　南中高速項(xiàng)目是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是國(guó)高G2518和省高S78的重要組成部分。項(xiàng)目主線起點(diǎn)接南沙港快速路新墾互通，終點(diǎn)接中江高速，長(zhǎng)21.6公里，支線在萬頃沙互通與深中通道相接。

　　洪奇門特大橋?yàn)槟现懈咚俟讽?xiàng)目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長(zhǎng)1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋。

　　洪奇門特大橋西主塔設(shè)計(jì)為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個(gè)塔柱區(qū)段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達(dá)到26度，混凝土澆筑過程中會(huì)對(duì)模板產(chǎn)生較大水平分力，對(duì)常規(guī)翻模施工工藝提出巨大挑戰(zhàn)。中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用內(nèi)置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內(nèi)部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時(shí)也不影響模板拆除，為工程順利實(shí)施提供有力技術(shù)保障。

　　主塔采用全自動(dòng)液壓爬模系統(tǒng)進(jìn)行施工，在主塔兩肢合龍后逐漸向外傾斜展開，形成“花開”造型，這對(duì)液壓爬模軌道在空中進(jìn)行換軌帶來了較大挑戰(zhàn)。

　　項(xiàng)目部將直軌道優(yōu)化為與主塔線型契合的弧形軌道，大大縮短每個(gè)節(jié)段施工周期的同時(shí)，也有效保障了塔柱高空施工的作業(yè)安全。主塔養(yǎng)護(hù)則采用智能噴淋系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過對(duì)塔柱表面溫濕度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)溫度過高或濕度過低時(shí)，系統(tǒng)將對(duì)塔柱進(jìn)行自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)，全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化智能化管理。