近日，省重點(diǎn)工程宜春至遂川高速公路再傳喜訊，嚴(yán)田隧道實(shí)現(xiàn)雙向貫通，至此，全線3座特長(zhǎng)隧道全部雙向貫通，標(biāo)志著宜遂高速建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

　　據(jù)介紹，嚴(yán)田隧道全長(zhǎng)3.61公里，是宜遂高速3座特長(zhǎng)隧道之一，采用分離式雙向4車道設(shè)計(jì)，左、右線洞口均采用端墻式洞門。隧道洞身圍巖級(jí)別為Ⅲ、Ⅵ、Ⅴ級(jí)，巖體主要為砂巖夾頁巖、頁巖、砂巖等，地質(zhì)穩(wěn)定性較差。自2020年9月開工以來，參建人員克服地質(zhì)、山區(qū)施工難度大等諸多不利條件，秉承“規(guī)范化施工、精細(xì)化管理、一體化推進(jìn)”施工理念，全面高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)隧道貫通目標(biāo)。

　　“一洞一方案”+先方案后執(zhí)行全盤謀劃“先手棋”

　　宜遂高速公路項(xiàng)目是《江西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（2018－2035年）》“10縱10橫21聯(lián)”中第9縱的重要組成部分，建設(shè)里程約194.5公里，概算投資約280.8億元，是目前江西高速建設(shè)史上投資最大的項(xiàng)目，主線穿越或途經(jīng)明月山、武功山、井岡山三大景區(qū)，沿線各類自然保護(hù)區(qū)、地質(zhì)公園、水源保護(hù)地等有10多處；橋隧比達(dá)41%，全線3座特長(zhǎng)隧道（明月山3號(hào)隧道、嚴(yán)田隧道、永新石橋隧道）單洞累計(jì)長(zhǎng)度20735米。

　　開工伊始，宜遂項(xiàng)目辦秉持“傳承紅色基因，堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，打造美麗高速，鑄就百年品質(zhì)”建設(shè)理念，全盤籌劃，勠力同心，下好“先手棋”。

　　隧道進(jìn)洞施工前，項(xiàng)目辦多次組織總監(jiān)辦及施工單位開展隧道專項(xiàng)施工方案研討，并邀請(qǐng)資深專家進(jìn)行評(píng)審，按“一洞一方案”原則，奉行“先方案，后評(píng)審，再實(shí)施”的理念平穩(wěn)推進(jìn)隧道進(jìn)洞施工。

　　施工中，項(xiàng)目辦要求施工單位嚴(yán)格遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，采取先支護(hù)后開挖，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際合理設(shè)置套拱的長(zhǎng)度及整體剛度，確保隧道施工進(jìn)洞安全。同時(shí)，要求設(shè)計(jì)單位做好支護(hù)參數(shù)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，使隧道施工安全得到保障。

　　在隧道掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目辦強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，持續(xù)跟進(jìn)、盯緊掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)。據(jù)了解，永新石橋隧道洞口端為淺埋偏壓段，隧道洞身范圍具有巖體極破碎且裂隙帶密集等地質(zhì)特點(diǎn)。為此，項(xiàng)目辦多次組織專家、設(shè)計(jì)及監(jiān)理單位，現(xiàn)場(chǎng)為隧道診脈，制定多項(xiàng)具有針對(duì)性的處置方案，為隧道安全貫通提供技術(shù)支持與有力保障。

　　為推進(jìn)隧道順利進(jìn)洞施工，宜遂項(xiàng)目辦統(tǒng)攬全局、獎(jiǎng)優(yōu)勵(lì)先，通過舉行標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)、評(píng)選“最美隧道洞口”等形式，高質(zhì)量推進(jìn)隧道施工建設(shè)。

　　引入“智慧大腦”+隧道施工機(jī)械化全過程管理結(jié)碩果

　　工欲善其事，必先利其器。宜遂項(xiàng)目辦引入第三方智慧大腦，打造了江西首批BIM正向設(shè)計(jì)和BIM+GIS施工全過程管理平臺(tái)應(yīng)用項(xiàng)目。依托“BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、IOT（物聯(lián)網(wǎng)）”等3項(xiàng)技術(shù)為核心，以三維模型、三維GIS場(chǎng)景及數(shù)據(jù)為載體，加載了宜遂高速全程194.5公里上所有道路、橋梁、隧道、互通、涵洞的BIM模型及高清影像和地形數(shù)據(jù)并關(guān)聯(lián)施工建造過程中的資料、圖紙、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、技術(shù)、工程量、監(jiān)控監(jiān)測(cè)、設(shè)備等信息，為整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐，有效保證施工安全、提高工地現(xiàn)場(chǎng)管理效率和決策能力。項(xiàng)目開工建設(shè)以來，宜遂項(xiàng)目BIM技術(shù)成果豐碩，斬獲多個(gè)業(yè)界獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　永新石橋隧道是宜遂高速建設(shè)中的一塊“硬骨頭”。面對(duì)諸多不良地質(zhì)引起的技術(shù)及安全問題，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作，采取智能化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、人臉識(shí)別門禁系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)及人車分離等信息化手段，極大地提升了安全管理水平，高效地推進(jìn)隧道安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

　　在永新石橋隧道建設(shè)過程中，新型設(shè)備的運(yùn)用對(duì)隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工起到關(guān)鍵性作用。項(xiàng)目部引進(jìn)全套隧道施工機(jī)械化工裝設(shè)備，新型防水板臺(tái)車、新型襯砌臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、液壓自行式棧橋、多臂鑿巖機(jī)、多功能養(yǎng)護(hù)檢測(cè)車等設(shè)備相繼投入，極大降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度與工人患病的風(fēng)險(xiǎn)，提高了工作效率，改善了作業(yè)環(huán)境；全程機(jī)械開挖，避免了鉆爆開挖對(duì)薄弱的覆蓋層的擾動(dòng)，確保了工程質(zhì)量和安全。

　　洞口“零開挖”+“永臨結(jié)合”打造環(huán)保節(jié)約型工程

　　生態(tài)環(huán)境保護(hù)是關(guān)系民生福祉的實(shí)事、大事。宜遂高速公路項(xiàng)目沿線途經(jīng)多個(gè)國家級(jí)旅游風(fēng)景名勝區(qū)，上跨袁水河、瀘水河等眾多水系和重要水源地，穿越楠木林及棘胸蛙等自然保護(hù)區(qū)。對(duì)此，項(xiàng)目辦堅(jiān)持以更高站位、更高標(biāo)準(zhǔn)，抓好生態(tài)環(huán)保工作，守護(hù)綠水青山，打造“美麗宜遂”。

　　在隧道施工過程中，項(xiàng)目辦針對(duì)每座隧道進(jìn)出口位置原地貌情況，按“一洞一方案”原則，嚴(yán)格把好隧道進(jìn)洞關(guān)，逐個(gè)優(yōu)化明暗交界點(diǎn)及洞口設(shè)計(jì)，做好隧道進(jìn)洞施工的同時(shí)保護(hù)好原地貌、原生態(tài)。在石橋隧道建設(shè)過程中，項(xiàng)目辦因地制宜，對(duì)隧道洞口臨建及進(jìn)洞方案進(jìn)行了反復(fù)推敲比選，最終經(jīng)專家論證，采取了斜交式不等長(zhǎng)套拱進(jìn)洞的“零開挖”進(jìn)度施工方案，將原設(shè)計(jì)端墻式洞門調(diào)整為削竹式洞門，在避免大開大挖的同時(shí)，最大限度保留了洞口原生態(tài)植被，使得隧道洞口與周邊自然環(huán)境渾然一體，將自然之美與建筑之美完美融合。據(jù)了解，項(xiàng)目全線所有隧道洞口均實(shí)現(xiàn)“零開挖”，共計(jì)減少山體開挖10000余立方米。

　　此外，項(xiàng)目辦在隧道洞口臨時(shí)場(chǎng)地硬化采用“永臨結(jié)合”的建設(shè)方式，在洞口段的路基填筑到位后，將隧道洞口臨時(shí)場(chǎng)地硬化標(biāo)高控制在永久路面底基層標(biāo)高，隧道完成后避免將臨時(shí)場(chǎng)地硬化清除，直接利用為底基層，節(jié)省了挖除及攤鋪底基層的時(shí)間，節(jié)約永久路面底基層費(fèi)用（每個(gè)洞口約6萬元）。