(祁增蓓 李瓏 蘆潔如)記者27日從中國(guó)水利水電第四工程局有限公司(簡(jiǎn)稱“水電四局”)獲悉，當(dāng)日下午，由該公司承建的中(山)開(kāi)(平)高速公路江門(mén)段項(xiàng)目全線重點(diǎn)控制性工程——銀洲湖特大橋中跨成功合攏，實(shí)現(xiàn)主橋貫通。

　　航拍銀洲湖特大橋中跨合龍。水電四局供圖

　　據(jù)悉，銀洲湖特大橋跨越銀洲湖黃金水道，連接新會(huì)區(qū)三江、雙水兩鎮(zhèn)，并通過(guò)三江互通和雙水互通對(duì)接江門(mén)大道南東線、西線，是中開(kāi)高速江門(mén)段難度最大的重點(diǎn)控制性工程。主要建設(shè)內(nèi)容包括銀洲湖特大橋主航道橋、輔航道橋及東、西引橋，其中主航道橋是雙塔雙索面混合式結(jié)合梁斜拉橋，主跨530米，塔高203.6米，共分37個(gè)階段施工。

　　航拍銀洲湖特大橋中跨合龍。水電四局供圖

　　高203.6米的索塔是大橋重要組成部位，是目前廣東省江門(mén)市在建項(xiàng)目的最高高度，也是施工難度最大的工程。此外，銀洲湖特大橋跨越崖門(mén)水道，可供5萬(wàn)噸級(jí)船舶雙向通航。根據(jù)實(shí)地統(tǒng)計(jì)，每日航經(jīng)大橋的船舶數(shù)量為436艘次，預(yù)計(jì)到2025年橋區(qū)河段將有各級(jí)船舶780艘次經(jīng)過(guò)，防撞需求大。

　　水電四局南方工程公司中開(kāi)項(xiàng)目總包常務(wù)副總經(jīng)理潘發(fā)晶介紹，圍繞銀洲湖特大橋建設(shè)各項(xiàng)需求，該局首次創(chuàng)新采用浮式鋼覆復(fù)合材料防撞設(shè)施，將高強(qiáng)基GFRP材料與鋼材、耗能芯材合理構(gòu)建消能減振結(jié)構(gòu)，減少船舶撞擊力，高效保護(hù)主墩，降低下部工程規(guī)模。并應(yīng)用智能化信息化主動(dòng)防撞系統(tǒng)，在橋梁區(qū)域設(shè)置AIS設(shè)備探測(cè)船舶是否越界通航，建立了主動(dòng)預(yù)警與被動(dòng)防撞相結(jié)合的防船撞體系，以確保大橋運(yùn)營(yíng)安全。

　　在建設(shè)過(guò)程中，水電四局創(chuàng)建了“潘發(fā)晶創(chuàng)新工作室”，開(kāi)展了10余項(xiàng)科研課題研究，不斷拓展成果轉(zhuǎn)化渠道，以創(chuàng)新成果服務(wù)企業(yè)發(fā)展，全面保障大橋施工品質(zhì)。“銀洲湖特大橋主橋貫通后，我們將進(jìn)行橋面鋪裝、鋼護(hù)欄安裝和調(diào)索等后續(xù)工程，按照當(dāng)前進(jìn)度，計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建成通車(chē)。”潘發(fā)晶說(shuō)。

　　中開(kāi)高速是廣東省高速公路網(wǎng)珠江西岸中東西向主要軸線之一，項(xiàng)目建成之后將構(gòu)建起深圳、中山連接江門(mén)及粵西地區(qū)的第二通道，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)，緩解江鶴、江中高速公路的交通壓力，改善珠江西岸高速公路網(wǎng)南北向較強(qiáng)而東西向較弱的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。