（記者/唐巧燕 通訊員/沈高 詹桃 張力心）10月27日，廣東省交通集團(tuán)所屬深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目TJ8合同段的隧道鋼拱架全自動(dòng)生產(chǎn)線上，隨著工人在數(shù)控工字鋼冷彎?rùn)C(jī)上輸入數(shù)據(jù)參數(shù)，一條條工字鋼在滾輪的帶動(dòng)下被加工成帶有弧度的拱形節(jié)段，這些節(jié)段彎曲線型好，成型速度快，尺寸控制精準(zhǔn)。這是深汕西高速“智能制造”在高速公路改擴(kuò)建領(lǐng)域的又一新進(jìn)展。

　　深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目是目前廣東省里程最長(zhǎng)的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，項(xiàng)目積極應(yīng)用智能、低碳、綠色的管理手段，推廣以樁梁一體架橋機(jī)、邊坡一體化機(jī)械開挖與裝配施工等全國(guó)六大首創(chuàng)技術(shù)為代表的智能建造新技術(shù)，以創(chuàng)新技術(shù)為項(xiàng)目提質(zhì)增效，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量。

　　針對(duì)工程沿線地形起伏多變，新建超大跨扁平隧道群地質(zhì)條件差，技術(shù)難度極大的情況，為維護(hù)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定，保障施工安全，更有效地防治軟弱圍巖隧道過大變形，項(xiàng)目打造了全國(guó)首條隧道鋼拱架全自動(dòng)生產(chǎn)線，大大提升隧道鋼拱架的質(zhì)量，為隧道提供了有力支護(hù)。

　　全自動(dòng)生產(chǎn)線上，數(shù)控工字鋼冷彎?rùn)C(jī)將“工”字鋼彎曲成拱形，與之聯(lián)動(dòng)的切割機(jī)器人接收到“信號(hào)”，利用激光引導(dǎo)技術(shù)對(duì)“工”字鋼精準(zhǔn)實(shí)施等離子切割。隨后，切割好的工字鋼節(jié)段進(jìn)入自動(dòng)對(duì)位輸送帶整形，進(jìn)行自動(dòng)夾持定位。

　　與此同時(shí)，配板機(jī)器人搭載的視覺相機(jī)成為“眼睛”，對(duì)工字鋼端頭位置進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別并對(duì)位，并將工字鋼位置數(shù)據(jù)“共享”給焊接機(jī)器人。焊接機(jī)器人搭載3D激光焊縫尋位系統(tǒng)，進(jìn)一步精準(zhǔn)識(shí)別焊縫位置，對(duì)配板進(jìn)行焊接，進(jìn)一步加固鋼拱架。整個(gè)焊接過程配板準(zhǔn)確，內(nèi)外焊縫連續(xù)飽滿，焊接精度精確到毫米級(jí)。

　　“經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證，該鋼拱架全自動(dòng)生產(chǎn)線可涵蓋多種規(guī)格型鋼、多種弧長(zhǎng)及半徑的鋼拱架加工，系統(tǒng)穩(wěn)定性強(qiáng)、加工精度及焊接質(zhì)量好。”項(xiàng)目總工程師邱志雄介紹，該生產(chǎn)線建成后僅需1人操作，綜合產(chǎn)能每天可達(dá)100節(jié)以上，工作效率較之前提高了50%，極大推動(dòng)了隧道施工機(jī)械化、自動(dòng)化進(jìn)展。

　　深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目起于汕尾市陸豐，路線向西途經(jīng)汕尾市、深汕合作區(qū)、惠州市、深圳市，終于深圳市龍崗區(qū)，全長(zhǎng)約146公里，全線按照雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建。項(xiàng)目完成后，將為構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)和深圳先行示范區(qū)現(xiàn)代化交通發(fā)展新格局提供更強(qiáng)有力的支撐。