12月9日，寧上高速A2標關門江水道大橋11#主墩首根永久鋼護筒順利安裝完成，為下一步主墩鉆孔樁的施工打下了堅實基礎。

　　關門江水道大橋由中鐵五局機械化公司承建，橋址海洋環(huán)境復雜，氣候條件惡劣，為臺風影響次數(shù)較多的地區(qū)，年平均受臺風影響2.99次，年平均大風日（風力六級以上）141天，海域最大潮差可超過8m。大橋穿越水域涉及漁業(yè)保護區(qū)、大黃魚天然養(yǎng)殖場和天然深水航道，海洋水體生態(tài)敏感性強，對施工環(huán)保要求極高。主橋海域平均水深超過32m，其中11#、12#主墩水深達38m,水流速度達到2.3m/s。海上深水鋼棧橋、鋼平臺極限荷載工況最高達到250t，施工安全風險高，技術難度大，是寧上高速公路控制性工程之一。

　　關門江水道大橋主橋部結構(77+138+77)m為懸澆鋼構箱梁，主橋墩位于跨深海航道，11#、12#主墩基礎采用8根φ30m鉆孔灌注樁，樁基最長80 m，最深深度達94 m，橋梁設永久鋼護筒，其中主墩鋼護筒最長55m，重達125t。根據(jù)施工方案，鋼護筒搭設采用浮吊船（1100t）配合振動錘（YZ400）進行施工，過程中使用三點起吊翻身的方法，護筒直立后放入導向架，下放時測量人員通過全站儀全程監(jiān)控鋼護筒的垂直度狀況，鋼護筒下沉海床底部后，采用YZ400振動錘夾住鋼護筒頂部，振動錘夾緊鋼護筒四邊位置，伴隨振動下沉，直至達到設計深度。鋼護筒從起吊至安裝到位，整個施工過程持續(xù)8個小時左右，鋼護筒精度控制要求高，平面誤差精確至±50mm內(nèi)，垂直度偏差不超過0.5%，在技術及施工人員的密切配合下，鋼護筒安裝精度滿足設計要求。