記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月29日，新建池州至黃山高速鐵路（以下簡稱池黃高鐵）太平湖特大橋順利合龍，為明年池黃高鐵全線鋪軌奠定了堅實的基礎。碧水如玉的太平湖上又增添一道亮麗的人文景觀。

　　當天上午，記者來到太平湖特大橋施工現(xiàn)場，只見太平湖特大橋造型優(yōu)美，猶如引頸展翅的一行白鷺，躍于青山之畔、碧湖之上。據(jù)介紹，太平湖特大橋是池黃高鐵全線唯一的控制性工程，為雙線三塔矮塔斜拉橋，全長926.1米，其中主橋長788米，采用雙線多塔矮塔斜拉橋結構形式；其中兩個主跨長度達到228米，為目前國內高速鐵路多塔矮塔斜拉橋中最大跨度。

　　太平湖特大橋位于國家AAAA級風景名勝區(qū)——黃山太平湖風景區(qū)內，橋東座落在龍門鄉(xiāng)，橋西座落在新華鄉(xiāng)，大橋橫跨太平湖面。“該大橋施工最大水深43米，地質水文復雜，深水施工難度大，其深水基礎以及大跨度連續(xù)梁線形控制均為本橋的施工重難點。”中國鐵建大橋局池黃鐵路太平湖特大橋項目總工程師董少帥告訴記者，目前大橋主體工程已經(jīng)完成，預計明年5月進入鋪軌階段，明年年底鋪軌結束，初步具備運行條件。

　　建設管理單位皖贛鐵路安徽有限責任公司會同施工單位中國鐵建大橋工程局克服深水、陡坡、裸巖、無法使用大型水上施工設備等困難，對大橋基礎施工采取“先堰后樁”法，對大橋索塔采用整體定型鋼模板施工方法，對主梁采用菱形掛籃對稱懸臂澆筑施工法，全面保證了施工安全和質量。

　　“大橋三個主墩都在湖里，施工過程中對環(huán)境保護要求特別高。”董少帥說，為守住青山綠水，他們使用泥砂分離器、雨水污水收集槽和污水處理站，成功進行鋼圍堰水下不分散封底混凝土澆筑，確保“來時青山綠水，走時綠水青山”。此外，針對大橋的多塔矮塔斜拉橋結構特點，鐵路建設單位成立攻關小組，創(chuàng)新工藝工法，攻破深水基礎施工、主塔和主梁施工難題，取得多項科技成果。

　　池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長約125公里，設計時速350公里。全線設池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車站。項目建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展等具有重要意義。

　　許文峰 王飛 林明 記者 劉旸 攝影報道