1月17日，中鐵十八局承建的國內(nèi)罕見空間異形結(jié)構(gòu)鋼塔橋——嵊州小砩橋順利通過項目驗收，標(biāo)志著該項目全面建成完工。

　　小砩橋項目由中鐵十八局勘察設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計，二公司負(fù)責(zé)施工。該項目是連接浙江省嵊州市城西新區(qū)、麗湖片區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，橋梁全長614米、寬36米，主橋跨越澄潭江，大橋采用獨塔斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計，索塔總高99米，其中83米為鋼結(jié)構(gòu)，使用鋼材約8000噸。

　　項目完工現(xiàn)場（馬迪 攝）

　　在該項目的設(shè)計中，設(shè)計團(tuán)隊以景觀設(shè)計為出發(fā)點，以安全適用為原則，總體設(shè)計思路以澄潭江與新昌江交匯蜿蜒的河道走向和特殊地貌為基礎(chǔ)，抽象出獨特的橋塔形象，取其交融匯合之意，也似雙手合掌，象征著融合發(fā)展的理念。主橋采用全鋼結(jié)構(gòu)，主跨采用兩跨106米，主塔采用空間異形塔柱，塔高99米，將高跨比提高至國內(nèi)罕見的0.93。項目可行性研究成果《小砩橋工程可行性研究》已于日前榮獲2022年度天津市優(yōu)秀工程咨詢成果（二級成果），助力中鐵十八局收獲首個省部級咨詢獎項。

　　此外，相較于常規(guī)的斜拉橋支承體系，該項目創(chuàng)新體系采用多向的約束和支承，主要基于半漂浮體系，但在常規(guī)支座的基礎(chǔ)上在縱向增加了熔斷阻尼器和粘滯阻尼器，在橫向設(shè)置抗風(fēng)支座，將主梁與主塔橫向連接，同時在主梁下方設(shè)置球型鋼支座，形成全新的支承和約束體系。該項設(shè)計創(chuàng)新成果，目前已榮獲國家實用新型專利授權(quán)。

　　由于大橋設(shè)計獨特，結(jié)構(gòu)變化多樣，使得施工工藝極為復(fù)雜，加之受臺風(fēng)、高溫天氣影響，施工安全風(fēng)險極大。建設(shè)期間，項目團(tuán)隊精心研究施工方案，創(chuàng)新采用“步履式多點頂推法”進(jìn)行主跨施工，以液壓系統(tǒng)為動力源控制14處頂推點進(jìn)行同步頂推、下降，并及時進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，確保頂推精度在正負(fù)2毫米之間。同時，在邊跨施工中，項目團(tuán)隊將大橋邊跨鋼箱梁劃分為16個節(jié)段，采用“分塊制作+現(xiàn)場支架法”進(jìn)行安裝，使施工效率提升了40%。

　　在鋼塔施工中，為保證施工質(zhì)量，大橋主塔節(jié)段單元板均在加工廠內(nèi)制作完成，利用三維數(shù)控彎板機(jī)精確制造，保證了異型曲面壁板精度。單元板在廠內(nèi)分段制作胎架組裝預(yù)拼，整體試拼完成后，分段運輸至現(xiàn)場，使用STL1460C-64噸動臂塔吊吊裝。同時，為了確保大橋主塔線型流暢美觀，項目團(tuán)隊利用三維數(shù)控彎板機(jī)制作主塔節(jié)段單元板，保證異型曲面壁板精度，同時引入BIM建模技術(shù)進(jìn)行主塔鋼結(jié)構(gòu)模擬施工，確保安裝精度。