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亞洲最大懸臂鐵路矮塔斜拉橋渠江特大橋主墩建設(shè)
2023-04-19 來源:中國基建報(bào) 

  

  ▲成達(dá)萬鐵路渠江特大橋兩個(gè)主墩承臺猶如一雙“渠江之眼”,圖為主墩之一

  實(shí)際上,這雙“眼睛”是亞洲最大懸臂鐵路矮塔斜拉橋——渠江特大橋正在建設(shè)的兩個(gè)主墩也是整個(gè)大橋施工中的關(guān)鍵一環(huán)

  由中鐵十五局集團(tuán)承建的

  成達(dá)萬高鐵渠江特大橋

  全長1983.31米

  由主橋和引橋兩部分組成

  主橋采用無砟軌道懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土

  主梁矮塔斜拉橋跨徑(139+278+139)米

  為亞洲懸臂鐵路矮塔斜拉橋之最

  主橋37號、38號橋墩為涉水墩柱

  也就是所看到的“渠江之眼”

  

  ▲筑島圍堰、棧橋、便道如同“護(hù)目鏡”

  如果說主墩是“眼睛”

  那么筑島圍堰就是“鏡框”

  棧橋、便道便成了“鏡架”

  共同組成了保護(hù)“眼睛”的“護(hù)目鏡”

  

  ▲正在建設(shè)中的成達(dá)萬鐵路渠江特大橋

  “雙眼”為何炯炯有神?

  “眼睛”下的“神經(jīng)系統(tǒng)”

  由30根41.5m長直徑2.5m的樁基組成

  這是建設(shè)者精雕細(xì)琢攻克“沉渣多、呈油狀、成孔慢”國內(nèi)首發(fā)樁基施工難題后的匠心之作

  為撐起“亞洲之最”提供了強(qiáng)大支撐

  “眼神”為何犀利堅(jiān)毅?

  “雙眼”建造過程中筑島由陸上逐漸向水中推進(jìn)

  進(jìn)行分層填筑,分層碾壓

  直至筑島高程

  為避免土層被水沖刷流失

  項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在筑島外層時(shí)采用石籠防護(hù)層、防水土工布防水混凝土和土袋壓腳的防護(hù)措施

  通過精細(xì)化施工

  讓安全質(zhì)量可控

  成為“眼神”堅(jiān)毅的信心來源

  “雙眼”到底有何妙處?

  大橋主墩位于渠江河道內(nèi)

  在汛期來前要確保主墩施工出水面

  項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用鎖扣鋼管樁動態(tài)施工法

  以抽絲剝繭的精神,妙手巧解難題

  他們首先在枯水期插打鋼管樁隨后抽水,再進(jìn)行兩層圍檁及內(nèi)撐安裝

  最后再垂直開挖至承臺底部

  為大體量主墩承臺澆筑夯牢基礎(chǔ)

  渠江特大橋施工不僅有“雙眼”承上啟下同時(shí),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)同步設(shè)置高低兩座棧橋

  為快速施工“保駕護(hù)航”

  低位棧橋橫跨渠江,用于臨時(shí)保通

  高位棧橋分別設(shè)置在渠江東西兩岸

  用于汛期施工

  兩座棧橋上下呼應(yīng)

  保障了大橋主墩全年連續(xù)不間斷施工

  

  ▲渠江特大橋效果圖

  渠江特大橋是成達(dá)萬高鐵全線控制性工程,它的加速建設(shè)將極大推動成達(dá)萬項(xiàng)目的整體進(jìn)度。成達(dá)萬高鐵建成后,將形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”。(中鐵十五局)



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