近日,隨著最后一組模組支撐凸臺澆筑完成,國內(nèi)首條完全自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮試驗線——高速飛車大同(陽高)試驗線一期主體工程全部完工,這也標(biāo)志著全球在建距離最長、規(guī)模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)試驗線主體工程完成。
高速飛車大同(陽高)試驗線工程是我國首條超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)全尺寸試驗線。2021年5月24日,高速飛車山西省實(shí)驗室揭牌,9月獲批立項,2022年4月正式開工建設(shè)。高速飛車項目,是中國航天科工集團(tuán)有限公司與山西省人民政府“央地合作”示范項目。此前試驗團(tuán)隊已在非真空條件下完成超高速磁懸浮與電磁推進(jìn)試驗,速度達(dá)到每小時623公里。
項目位于大同市陽高縣,線路全長2公里,起點(diǎn)位于陽高南站西側(cè)500米處,工程涵蓋橋梁工程、試驗基地中心和車庫、電力設(shè)施、真空設(shè)施、大型臨時工程、真空管線設(shè)備的采購、安裝等。
這是國內(nèi)首個建成的真空管梁試驗平臺。該平臺主體結(jié)構(gòu)為外形酷似字母“n”與“u”的nu管梁:上部為“n”形半圓鋼管蓋結(jié)構(gòu),下部為“u”形的“鋼結(jié)構(gòu)+預(yù)應(yīng)力混凝土”疊合結(jié)構(gòu)組合而成。
之所以要打造nu管梁,是因為要實(shí)現(xiàn)時速1000公里的高速運(yùn)行,需要克服車輪與軌道間的摩擦力以及空氣阻力等問題。當(dāng)列車在專門設(shè)計的低真空管道內(nèi)行駛時,超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)幫助列車與地面脫離接觸,消除摩擦阻力;內(nèi)部接近真空的管道線路,大幅減少空氣阻力,最終確保最高時速提升至1000公里以上。
在科技賦能之下,高速飛車實(shí)現(xiàn)了從“浮起來”到“動起來”。但是在真正“跑起來”之前,需要在試驗線上通過開展全線路綜合演示試驗、完成全尺寸系統(tǒng)耦合集成驗證等實(shí)現(xiàn)“達(dá)速測驗”,確保高速飛車安全上路、高速行駛、平穩(wěn)運(yùn)行。這也正是高速飛車大同(陽高)試驗線工程的意義所在。
在國際領(lǐng)域,高速飛車大同(陽高)試驗線項目已取得多項成果,實(shí)現(xiàn)了多個“首次”,國內(nèi)首次全尺寸、全流程的集成試驗;首次構(gòu)建面向工程化應(yīng)用的超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)的研制及工程體系;首次提出解決超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)力學(xué)、動力學(xué)問題等基礎(chǔ)科學(xué)理論。
“超級高鐵”這個概念是由埃隆·馬斯克首次提出,2013年他首次描述了關(guān)于未來交通系統(tǒng)的想法,該系統(tǒng)將以每小時數(shù)百英里的速度將乘客艙送入管道。
“超級高鐵”在我國目前被叫作“高速飛車”,這是由于它利用的是磁懸浮技術(shù),靠懸浮在磁力軌道上滑行,如同“陸地飛行”一般,其名由此而來。
目前,高速飛車大同(陽高)試驗線工程已完成一期全部主體施工任務(wù)。建成后的試驗線,將為實(shí)現(xiàn)超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)全尺寸懸浮推進(jìn)演示驗證打下堅實(shí)基礎(chǔ)。在不遠(yuǎn)的未來,高速飛車將與高鐵、飛機(jī)共同組成全國立體交通干線網(wǎng),對優(yōu)化我國資源配置、改善地區(qū)經(jīng)濟(jì)不平衡、形成“超級城市群”都具有重要意義,將為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供新動能。
記者黎棠