?。ㄓ浾?高原 通訊員 孫鎮(zhèn)霖 宋子凡）7月4日中午12時許，隨著最后一方混凝土澆筑完成，世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門大橋通航孔橋主橋主墩承臺施工全部完成，這標志著六橫公路大橋二期項目青龍門段全面進入主塔塔身施工階段。

　　據(jù)介紹，青龍門大橋為全線控制性工程，總長2212米，設(shè)有3座主塔，主塔塔高249米，此次成型的4號主塔承臺尺寸為長66米、寬36米、高7米，單個承臺澆筑所需混凝土為15421立方米，相當(dāng)于填滿6座標準游泳池。

　　“此次施工難度非常大。”中國鐵建大橋局六橫大橋項目四工區(qū)副經(jīng)理王建峰介紹，“海上施工對于圍堰封底、混凝土澆筑時機、澆筑均勻性、工作性能等方面均有較高要求。”除以上幾點外，一次性連續(xù)澆筑所需混凝土量巨大，面臨著投入澆注設(shè)備多、混凝土海上連續(xù)供應(yīng)難等問題。

　　作為世界級橋梁，面對“最新高大難”的技術(shù)要求，中國鐵建大橋局項目團隊結(jié)合橋梁智能化BIM模型、現(xiàn)場數(shù)字化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、安全智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)等數(shù)智平臺搭建“智慧工地”，接連攻克了超長大直徑鉆孔樁施工、超大尺寸鋼套箱吊裝、超大尺寸承臺施工等重難點工藝。

　　此外，為了實現(xiàn)惡劣天氣下混凝土的高效供應(yīng)，降低拌合船起停成本。項目團隊在主塔施工平臺上設(shè)置了自動化海上拌合站。“除保證混凝土澆筑的高效供應(yīng)，我們對于承臺耐久性，大體積混凝土溫控要求等方面均采取了一個問題一個方案的解決辦法，確?；炷翝仓|(zhì)量。”現(xiàn)場施工人員說。下一步，項目團隊將全力投入青龍門大橋的主塔施工，力爭明年年底前完成大橋主塔封頂。