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為什么荷蘭修建公路要掏成“空心”的？不怕塌嗎？鋪設(shè)原

與我們?nèi)粘Ｒ?jiàn)到的道路不太一樣，塑料公路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是中空的，這是由于空心的設(shè)計(jì)，可以在其內(nèi)部放置各種線纜、管道和傳感器，不僅能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)道路溫度與通行車(chē)輛的數(shù)量，還有利于雨天排水，通過(guò)每個(gè)模塊之間的縫隙將地表上的積水滲透到地下，形成高效的透水性。

池州長(zhǎng)江公路大橋鋼主梁合龍段施工關(guān)鍵技術(shù)

池州長(zhǎng)江公路大橋?yàn)橹骺?28m的混合梁雙塔斜拉橋，其主梁采用扁平流線型鋼箱梁。結(jié)合結(jié)構(gòu)體系特點(diǎn)，主梁合龍段借助橋面吊機(jī)進(jìn)行懸臂拼裝施工。引入溫度配切、臨時(shí)壓重、軸線調(diào)整等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了不解除塔梁臨時(shí)約束的條件下跨中的合龍。

混凝土工程量計(jì)算規(guī)則及公式匯總

鋼筋混凝土梁工程量規(guī)則：1、一般計(jì)算公式：梁的一般計(jì)算公式＝梁的截面面積*梁的長(zhǎng)度按設(shè)計(jì)圖示尺寸以體積計(jì)算。注：不扣除構(gòu)件內(nèi)鋼筋、預(yù)埋鐵件所占體積，伸入墻內(nèi)的梁頭、梁墊并入梁體積內(nèi)。

BIM在高速公路隧道施工中的應(yīng)用技術(shù)

本文主要闡述了在定臨高速公路施工中運(yùn)用BIM技術(shù)輔助隧道施工，主要研究隧道開(kāi)挖支護(hù)，進(jìn)行設(shè)計(jì)復(fù)核、土方量測(cè)算、工序模擬、進(jìn)度模擬、可視化技術(shù)交底和成本管理等，提高工作效率，確保工程質(zhì)量。

再生水泥穩(wěn)定碎石基層工程應(yīng)用研究

為實(shí)現(xiàn)半剛性基層無(wú)機(jī)回收料（RAI）的再生利用，采用水泥作膠結(jié)材料，利用廠拌冷再生技術(shù)將RAI用于水泥穩(wěn)定碎石基層，依托某普通省道大修工程，進(jìn)行了RAI的預(yù)處理、性能評(píng)價(jià)、再生水泥穩(wěn)定碎石混合料（再生混合料）設(shè)計(jì)，比選了三種壓實(shí)方法，實(shí)施了再生基層的施工。

山區(qū)高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工技術(shù)淺析

長(zhǎng)大縱坡是山區(qū)高速公路的常見(jiàn)形式，某高速公路穿越太行山南部，是典型的山區(qū)高速公路，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，尤其是K33+220~K34+330長(zhǎng)大縱坡路段，海拔高差425m，路線平均縱坡按4 2%控制。地形比較崎嶇，資金投入多，施工難度大。

橋梁工程的施工溫度、裂縫的成因分析與控制

以混凝土的裂縫較為普遍，幾乎無(wú)所不在。盡管我們?cè)谑┕すに囘^(guò)程中中采取了各種措施，但裂縫仍然時(shí)有出現(xiàn)。究其原因，主要是我們對(duì)混凝土溫度應(yīng)力的變化注意不夠是其中之一。

河都高速：謝家峒隧道溶洞處理方案

謝家峒隧道全長(zhǎng)1236m，直線隧道。隧道斷面采用單心圓設(shè)計(jì)，凈寬為10 8m，最大凈高為7 42m，最大埋深168m，雙向兩車(chē)道，路面寬9m。

國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)超大斷面四聯(lián)拱隧道施工技術(shù)

四聯(lián)拱大斷面隧道施工總體上分為開(kāi)挖和襯砌兩部分。在開(kāi)挖方法上又分為整體全斷面“雙側(cè)壁導(dǎo)坑＋中導(dǎo)洞工法”、區(qū)間正線（上下行線）局部斷面 "CRD工法 "、中導(dǎo)洞及出入場(chǎng)線局部斷面 "上下導(dǎo)坑法（或臺(tái)階法） "等。

海洋橋梁工程施工技術(shù)及裝備發(fā)展研究

在更加復(fù)雜和惡劣的海洋環(huán)境下，我國(guó)海上橋梁的建造技術(shù)和相關(guān)裝備還將面臨更多新挑戰(zhàn)，為提高海上橋梁施工效率，保證施工安全和質(zhì)量，未來(lái)海洋橋梁建造將在大直徑鋼樁、沉井沉箱、設(shè)置基礎(chǔ)、大節(jié)段或整孔鋼梁等施工大型化和裝配化的方向發(fā)展，同時(shí)伴隨著智能建造將會(huì)迎來(lái)海洋橋梁工程施工技術(shù)發(fā)展的新時(shí)代。

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