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淺談地鐵土建工程常見病害及分析

地鐵工程的土建及裝修工程按功能及位置，大概可分為以下幾類：橋隧工程、車站工程、車輛段（停車場(chǎng)）工程及附屬建筑工程。

淺析道路路基路面施工技術(shù)

在公路建設(shè)中，地基處理是首要任務(wù)。在公路鋪設(shè)前將地面的附屬物清除干凈，即為地基處理。通過地基處理保證了路基的水平和平整，這是關(guān)鍵的前期工作。復(fù)合地基法、排水固結(jié)法、淺層處理是地基處理中最常見的三種方法。在實(shí)際施工中要根據(jù)地質(zhì)的條件和面貌選擇適合的地基處理方法。

淺析公路路面施工技術(shù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代公路的交通量快速增長(zhǎng)，貨運(yùn)車輛超載嚴(yán)重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發(fā)嚴(yán)重，通車不久就出現(xiàn)早期損壞的現(xiàn)象在很多高速公路中時(shí)有發(fā)生，這就造成了行車舒適性和表面服務(wù)功能差等問題。

關(guān)于我國(guó)公路施工中路基加固技術(shù)的探討

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路的建設(shè)在迅速增加，其施工技術(shù)和工藝的也在不斷的進(jìn)步，人們對(duì)道路的綜合性能要求也越來越高。而路基工程建設(shè)作為公路交通工程建設(shè)施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到道路工程整體項(xiàng)目的施工建設(shè)質(zhì)量。

淺談道路工程施工中地基加固處理技術(shù)的運(yùn)用

路基加固處理是道路工程施工中的重點(diǎn)內(nèi)容，路基的穩(wěn)定性直接影響到道路的使用。探討大量工程施工中地基加固處理技術(shù)的運(yùn)用，對(duì)提升道路工程的質(zhì)量有著重要意義。

淺談碳纖維布加固技術(shù)的施工質(zhì)量控制

通過中國(guó)一拖集團(tuán)公司內(nèi)原有廠房碳纖維加固和洛陽(yáng)市美景閣工地新增荷載碳纖維加固工程過程中的檢查驗(yàn)收，對(duì)碳纖維加固施工中的基層處理、施工準(zhǔn)備和施工要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)。

對(duì)路基注漿加固工程施工的探討

南寧市某路為市區(qū)內(nèi)主要機(jī)動(dòng)車道路，全長(zhǎng) 3324m。該路段最早修建于 1955 年，原路面為一幅路型式，后經(jīng)幾次加寬蓋被成目前三幅路型式。其中， 1955 年修建了 6.4m 寬 18cm 厚水泥混凝土路面，后加蓋泥灰結(jié)碎石找平層； 8cm 厚瀝青貫入式碎石基層和 4cm 厚中粒式瀝青混凝土。1955 年修建瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)： 4cm 瀝青混凝土＋15cm 碎石基層＋30cm1:4 灰土。目前該路段路面破損非常嚴(yán)重，急需進(jìn)行整修處理。經(jīng)研究決定采用注漿加固法加固路基。

公路工程軟土路基加固技術(shù)研究

軟弱土基是指路基持力層中含有淤泥、淤泥質(zhì)土、部分沖填土和雜填土以及其他高壓縮性土。軟土具有整體強(qiáng)度低、壓縮性大以及滲透性差的特點(diǎn)，如果不采取任何處理措施，一般難以承受荷載作用，軟土路基的具體工程特性

地鐵隧道變形自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)研究

地鐵是一種在狹小空間內(nèi)快速載運(yùn)高度密集人群的交通裝備，空間狹小決定了其管理措施的難度和復(fù)雜性；高速運(yùn)轉(zhuǎn)更突顯了系統(tǒng)多方面協(xié)調(diào)配合的重要性，每一個(gè)系統(tǒng)每一個(gè)細(xì)節(jié)都可能是影響安全的因素；人口高度密集決定了軌道交通一旦發(fā)生事故就是巨大的危險(xiǎn)和災(zāi)難。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在懸索橋隧道式錨碇施工中的應(yīng)用

本文介紹湖北滬蓉西高速公路四渡河特大懸索橋隧道式錨碇開挖及支護(hù)施工技術(shù)，重點(diǎn)闡述了拉拔模型試驗(yàn)、地質(zhì)探測(cè)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在隧道式錨碇開挖施工中的運(yùn)用，為隧道式錨碇在以后的施工中提供借鑒。

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