首 頁
|
路橋資訊
|
政策法規(guī)
|
路橋精英
|
專家觀點
|
行業(yè)交流
|
圖片故事
|
中國橋梁
|
世界橋梁
|
歷史古橋
|
工程設(shè)計
|
施工監(jiān)理
|
檢測加固
|
管理養(yǎng)護
|
首頁
>
施工監(jiān)理
> 列表
道路橋梁施工中的結(jié)構(gòu)病害及加固措施分析
道路橋梁的結(jié)構(gòu)應(yīng)該具有足夠的強度,以承受作用在它上面的重力與附加力;結(jié)構(gòu)的各部位必須有足夠的剛度,以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形;結(jié)構(gòu)各部尺寸必須要具有適當?shù)拇笮?,以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲,從而喪失穩(wěn)定性。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。
體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在橋梁中的施工方法
我國的路橋交通網(wǎng)在建設(shè)中,尤其是橋梁的建設(shè)面臨著較多的現(xiàn)實問題,主要是橋梁承載力和抗震性能方面的問題比較嚴重,一旦出現(xiàn)問題,將會造成巨大的經(jīng)濟損失,目前,更是面臨著提高橋梁承載力和抗震性能以及橋梁加固迫切要求??v觀橋梁工程方面,體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是一種很好的解決方法,因為它簡單易行,便于施工,能很好的改善橋梁的盈利狀況對橋梁有良好的加固作用,同時不影響正常的交通使用。
預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁加固高邊坡滑坡施工技術(shù)
本路段位于寧德北部重丘區(qū),地形及地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工難度極高,受季風氣候影響降水量較大,影響邊坡穩(wěn)定。該段路塹在第三級平臺設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁21根,其中兩端各3根樁長26m,中間15根樁長28m(路面標高以上樁長18m),沿線路前進方向呈縱向排列,樁截面2m×2.5m,中心間距5m。樁頂設(shè)置兩排3孔8索孔徑Φ165mm壓力分散型錨索(錨索采用Φ15.24無粘結(jié)鋼絞線):第一排2束長度38m,豎直傾角為20°;第二排1束長度34m,豎直傾角25°,錨索錨固段設(shè)計長度均為14m。
對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的探討
預(yù)應(yīng)力加固即在加固過程中建立永久的,與外部荷載作用相反的內(nèi)力以及內(nèi)應(yīng)力,以達到消除結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的小部分的外力,改善預(yù)應(yīng)力在不同條件下的變形性能,提高公路、橋梁的堅固強度,從而提高承載力,確保結(jié)構(gòu)安全地工作,達到加固的主要目的。
淺談公路工程碎石樁加固地基的施工技術(shù)
本文作者結(jié)合工程實例及多年的工作經(jīng)驗,對公路工程碎石樁加固軟弱地基的加固原理、質(zhì)量控制及施工方法進行了深入的研究,并提出了相應(yīng)的處理方法。為其他類似工程提供借鑒。
淺談橋梁加固中空心梁板更換施工技術(shù)
梨灣大橋位于連霍高速公路洛三靈段K855+090公里處,橋梁全長187.06米,橋跨結(jié)構(gòu)為6—30M預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁,空心板高1.2m,底板厚度0.1m,腹板厚0.12m,采用雙柱式墩空心墩,下部采用框架式和重力式橋臺,鉆孔灌注式橋墩基礎(chǔ),設(shè)計荷載為汽車一超20級、掛車—120。
隧道洞口施工原則和地表預(yù)加固技術(shù)及使用范圍
由于隧道洞口在施工的過程中,會因為所處位置不同而出現(xiàn)不同的問題,山嶺地區(qū)峰谷起伏比較大,地面橫坡比較陡,因此就會導(dǎo)致隧道洞口的巖性較差,從而會在很大程度上影響到隧道洞口的質(zhì)量。因此,在隧道洞口的施工過程中,施工人員要在符合施工原則的基礎(chǔ)上,對隧道洞口進行隧道洞口預(yù)加固技術(shù),保證洞口的質(zhì)量。
談?wù)剝勺窐蛄旱募庸淘O(shè)計
公路橋梁在公路建設(shè)中占有很大的比例,特別是山區(qū)高速公路或國省道建設(shè)中橋梁占有比例更大,有些項目橋梁所占比例高達40%。然而公路橋梁在使用過程中,隨著時間的推移,其多多少少會出現(xiàn)各種不同程度的病害,這些病害如果得不到及時的加固處理,有可能會影響到行車的舒適性
對公路橋梁施工加固技術(shù)的研究
公路橋梁當中的一些主要病害有:第一,主拱圈、拱肋、拱波和拱肋的連接處、橫梁處出現(xiàn)各種各樣的裂縫。第二,鋼筋生銹腐蝕現(xiàn)象,鋼筋生銹的時候,體積會發(fā)生膨脹,從而對鋼筋周圍的混凝土造成擠壓的現(xiàn)象,使混凝土開裂,橋梁的承載能力也會隨著下降。
隧洞洞口加固袖閥管注漿施工若干問題探討
洞口段是隧洞施工的關(guān)鍵部位,也是塌方事故多發(fā)的部位。在進行洞口加固袖閥管注漿施工時,應(yīng)嚴把施工機械設(shè)備和材料的選取關(guān),保證合理的施工工藝流程,并做好施工控制工作。
3627條
上一頁
1
..
55
56
57
58
59
60
61
62
63
..
363
下一頁
頻道總排行
橋梁淺基礎(chǔ)施工
涵洞通道現(xiàn)澆混凝土墻身臺帽施工工法(二)
先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)解讀
橋梁工程施工裂縫成因及對策
灰土擠密樁施工作業(yè)指導(dǎo)書
壽寧縣九嶺溪懸索橋吊裝施工方法與技術(shù)分析
涵洞通道現(xiàn)澆混凝土墻身臺帽施工工法(一)
連續(xù)剛構(gòu)橋合攏段懸臂施工及注意事項
淺談橋梁伸縮縫的維修改造
橋梁重要部位施工測量之墩臺施工測量
技術(shù)學(xué)術(shù)
·
公路互通匝道設(shè)計洪水頻率采用五十分之一,還是采用百分
·
BIM鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計流程包括哪些內(nèi)容?
·
蘭州新區(qū)G341立交工程EPC項目設(shè)計施工一體化BIM應(yīng)用
·
科羅爾大橋倒塌的原因
·
橋梁蓋梁的設(shè)計要點及體會
·
智慧交通:智慧公路建設(shè)探索
·
日本隔震橋梁的起源與發(fā)展
·
基巖山區(qū)高速鐵路高陡邊坡BIM應(yīng)用
·
BIM技術(shù)在濟南黃河隧道項目中的應(yīng)用
·
樂廣南高速:新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點案例
行業(yè)要聞
·
浙江大運河詩路、錢塘江詩路、甌江山水詩路建設(shè)三年行動計劃
·
湖南“住建云”平臺提速“放管服”改革 匯聚28個子系統(tǒng),大幅壓縮審批時限
·
國內(nèi)之最!五河S313淮河特大橋工程預(yù)計明年5月完工
·
贛州西河大橋等6座跨江大橋要翻新
·
運城將新建3座跨湖大橋!效果圖曝光!
·
在建鋼構(gòu)大橋坍塌,官方回應(yīng):因水勢過大導(dǎo)致滿堂架被沖毀
·
南昌市九龍湖過江大橋舉行跨贛江鋼棧橋開工儀式
·
金華市區(qū)新增一座景觀橋 預(yù)計五一可通行
·
總投資2.8億!智慧新城將新建4座橋,效果圖搶先看
·
成都市錦城綠道首個跨成南高速雙幅雙曲橋順利轉(zhuǎn)體
圖片故事
·
俄羅斯72億造一橋,曾被稱為“面子橋”
·
世界最長竹子橋,一年只存在6個月
·
315歲“瀘定橋”迎來大修
·
第一眼以為是橋從中間斷開,再一看原來是設(shè)計師用心良苦
·
微軟發(fā)布《橋梁上的火車》免費主題
·
此國效仿中國,出動120輛坦克檢驗大橋,結(jié)果瞬間損失10億元
·
西藏拉林高等級公路上的“最美大橋”
·
寫滿數(shù)理化公式的天橋
·
我國最牛的木橋不用一釘一鉚六百年不倒,紅軍長征曾經(jīng)過
·
中國最邪門的一座橋:沒有任何人工痕跡,保存至今2億多年
?
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強
ICP經(jīng)營許可證100299號
京ICP備10020099號
京公網(wǎng)安備 11010802020311號