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蕪湖長(zhǎng)江大橋裕溪河橋車橋耦合振動(dòng)分析之三

采用空間桿系有限元方法，建立蕪湖長(zhǎng)江大橋裕溪河2×80m連續(xù)鋼桁梁橋的動(dòng)力分析模型。計(jì)算得到其橫向基頻為2.097Hz，與實(shí)測(cè)值1.95Hz吻合良好，且滿足現(xiàn)行《鐵路橋梁檢定規(guī)范》相應(yīng)限值1.125Hz的要求。

蕪湖長(zhǎng)江大橋裕溪河橋車橋耦合振動(dòng)分析之二

采用空間桿系有限元方法，建立蕪湖長(zhǎng)江大橋裕溪河2×80m連續(xù)鋼桁梁橋的動(dòng)力分析模型。計(jì)算得到其橫向基頻為2.097Hz，與實(shí)測(cè)值1.95Hz吻合良好，且滿足現(xiàn)行《鐵路橋梁檢定規(guī)范》相應(yīng)限值1.125Hz的要求。

蕪湖長(zhǎng)江大橋裕溪河橋車橋耦合振動(dòng)分析之一

采用空間桿系有限元方法，建立蕪湖長(zhǎng)江大橋裕溪河2×80m連續(xù)鋼桁梁橋的動(dòng)力分析模型。計(jì)算得到其橫向基頻為2.097Hz，與實(shí)測(cè)值1.95Hz吻合良好，且滿足現(xiàn)行《鐵路橋梁檢定規(guī)范》相應(yīng)限值1.125Hz的要求。

桁架式模板復(fù)核計(jì)算書(shū)下載

根據(jù)模板設(shè)計(jì)，復(fù)核計(jì)算書(shū)分別從平面模板與圓弧模板進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算過(guò)程詳細(xì)、分析邏輯清晰。

小河特大橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)概述

小河特大橋，位于滬蓉國(guó)道主干線湖北恩施（吉心）至利川（魚(yú)泉口）段高速公路上，是橫跨小河的山間深谷橋梁。該高速公路是連接我國(guó)東部與中西部的重要公路大通道，對(duì)國(guó)家“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略的實(shí)施具有極其重要的意義。

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋主要設(shè)計(jì)參數(shù)

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋?yàn)橹骺?280米雙塔鋼箱梁懸索橋，主跨跨度位居世界第八。陽(yáng)邏橋采用雙向六車道設(shè)計(jì)，主橋及引橋橋面凈寬33M，大橋設(shè)計(jì)行車速度120KM/h。

宜昌長(zhǎng)江公路大橋設(shè)計(jì)概要

宜昌長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)總里程約6公路（包括三個(gè)互通式立交），其中長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1188m，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，橋下通航凈高為18m；大橋設(shè)計(jì)荷載為汽車-超20、人群3.5KN/m2；橋面行車道凈寬22m，兩側(cè)設(shè)2×2.0m人行道，總有效度為26m。

清江大橋的斜拉橋設(shè)計(jì)心得

斜拉橋必須經(jīng)歷一個(gè)分階段施工的過(guò)程；結(jié)構(gòu)的荷載是在施工過(guò)程中逐級(jí)施加的；后期結(jié)構(gòu)的受力和變形狀態(tài)都與前期結(jié)構(gòu)密切相關(guān)；施工分析的最終結(jié)果就是斜拉橋成橋時(shí)的理論受力狀態(tài)。

陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋索塔設(shè)計(jì)說(shuō)明

南、北塔基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)。南塔每個(gè)塔柱下設(shè)25根直徑2.0米的鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)92米。為加強(qiáng)兩側(cè)基礎(chǔ)的整體剛度，減少基礎(chǔ)間的不均勻沉降，在兩個(gè)塔柱下的承臺(tái)間設(shè)置一道系梁，厚6.0米。

陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋具有多項(xiàng)重大技術(shù)突破和技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了橋梁技術(shù)的跨越發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)科技進(jìn)步，達(dá)到同類技術(shù)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

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