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舊水泥砼路面應(yīng)用探討

水泥砼路面是我國(guó)公路路面主要形式之一，在我國(guó)公路網(wǎng)構(gòu)成中占有較大比重。它具有強(qiáng)度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

汶川地震后公路邊坡治理加固方案

本文則不再作述，主要闡述公路疏通后，其松散堆積體邊坡的處理問題，較復(fù)雜地質(zhì)情況下高邊坡治理方案。

水泥碎石基層的常見病害及防治措施

水泥穩(wěn)定碎石基層是半剛性材料基層，可以用作高速公路、一級(jí)公路以及城市主干路和快速路的基層，它是瀝青面層的下承層，是連接瀝青面層與路基的紐帶，是車輛荷載的主要承擔(dān)者，其主要承擔(dān)瀝青面層傳遞而來的行車垂直荷載，并將荷載均勻地分散在路基中。

淺談公路路基病害治理

公路工程路基病害治理對(duì)于提高工程的質(zhì)量至關(guān)重要。路基的病害類型主要有路基變形、邊坡滑塌、路基沿坡滑動(dòng)等病害，從這些病害產(chǎn)生的原因分析提出治理的措施。

恒潤(rùn)高科HHR5251JQJ08橋梁檢測(cè)作業(yè)車性能詳解

恒潤(rùn)高科HHR5251JQJ08(8m)型橋梁檢測(cè)作業(yè)車采用獨(dú)特的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并配以國(guó)外進(jìn)口減速機(jī)，以提高產(chǎn)品作業(yè)效率；配以高速攝像機(jī)、攝像頭和對(duì)講機(jī)等通訊設(shè)備，為駕駛室與工作平臺(tái)人員之間的交流提供方便。

公路施工項(xiàng)目成本管理的案例分析

A項(xiàng)目是X集團(tuán)公司X施工處所屬的一個(gè)項(xiàng)目。X集團(tuán)公司具有工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)，是大型國(guó)有施工企業(yè)，其下屬各施工處也具備工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)，資金、技術(shù)實(shí)力雄厚，尤其是在公路工程項(xiàng)目成本管理方面更是在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，得到了業(yè)內(nèi)及外界人士的充分認(rèn)可。

公路橋梁承載能力試驗(yàn)與檢測(cè)方法

全國(guó)每年都有一大批結(jié)構(gòu)新穎、雄偉壯觀、形式多樣的橋梁建成，無論在橋梁?jiǎn)慰缈缍取⒔Y(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和施工技術(shù)難度方面，我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)水平已進(jìn)入世界先進(jìn)之列。

拱橋加固改造方案

本文闡述了配重法的理論依據(jù)和方法，結(jié)合工程實(shí)例，說明其具體的實(shí)施方法，并通過數(shù)值計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了配重法所取得的效果，可為同類拱橋的加固改造提供有益的參考。

探討自平衡體系在橋梁加固中的應(yīng)用

本文針對(duì)某大橋確定的加固方案,并介紹了在拆除原有部分結(jié)構(gòu)時(shí)引入自平衡體系,同步增加等重、設(shè)置配重以平衡主梁肋的負(fù)彎矩,防止因主梁反撓破壞或失穩(wěn)。

黃土鐵路路基病害整治技術(shù)研究

在我國(guó)西北、華北廣大黃土地區(qū)，分布著數(shù)條鐵路干線，主要有隴海線、寶中線、蘭新線、寶蘭線、蘭青線等等。黃土一個(gè)顯著的特點(diǎn)是在天然狀態(tài)下，未受水浸濕的黃土具有較高的強(qiáng)度，較小壓縮性，但當(dāng)遇水浸濕后，由于黃土大孔隙結(jié)構(gòu)的破壞，產(chǎn)生了濕陷變形。

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