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橋梁基礎(chǔ)樁檢測方案
擬檢工程位于XX路。 樁基礎(chǔ)采用PHC--Ø400×95A管樁基礎(chǔ),共188個(gè)樁位。施工方法為靜力壓樁。單樁承載力設(shè)計(jì)特征值為1600KN,有效樁長約22~33 米,樁端持力層為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉沙巖層。擬采用基樁高應(yīng)變法和基樁反射波(小應(yīng)變)法進(jìn)行檢測。
國道213線高速公路工程案例分析
該案例的工程分析內(nèi)容達(dá)到了基本要求,要點(diǎn)分析明確。但需進(jìn)一步細(xì)化分析每項(xiàng)施工工藝的產(chǎn)污因素與污染源強(qiáng)。新建或改擴(kuò)建公路項(xiàng)目,在進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)時(shí),應(yīng)按照公路施工工藝流程細(xì)化工程分析內(nèi)容。
雙曲拱橋拱頂下沉的維修加固方案
針對雙曲拱橋拱頂下沉現(xiàn)象,介紹一種結(jié)合地形,并充分利用橋位特殊地形,因地制宜進(jìn)行維修加固的方法。
公路工程路基路面病害治理措施
公路工程路基路面的病害治理對于提高工程的質(zhì)量至關(guān)重要。本文認(rèn)為對公路工程路基路面的病害治理可從以下四個(gè)方面入手:即邊坡防護(hù)與加固治理、邊坡變形與失穩(wěn)治理、巖溶地區(qū)路基治理和采空區(qū)路基治理等。
徐工XZJ5240JQJ12型自行式橋梁檢測車概述
徐工XZJ5240JQJ12型自行式橋梁檢測車控制系統(tǒng)采用電液比例及自動(dòng)調(diào)平跟蹤控制技術(shù),整車布局合理,其專用裝置采用了二級回轉(zhuǎn)、三級變幅、二級伸縮機(jī)構(gòu),形成了三維空間、個(gè)六運(yùn)動(dòng)自由度的空間體系。
中小跨徑橋梁加固對策
隨著科技的進(jìn)步,車輛載重逐漸增大,車速相繼提高,人們對行車的安全性和舒適性也提出了更高的要求。但早期建設(shè)的橋梁,荷載標(biāo)準(zhǔn)低,施工水平差,經(jīng)過多年運(yùn)營橋梁病害相繼出現(xiàn),因此舊橋維修和加固便成為一個(gè)急需解決的問題。
減少因橋頭跳車引起的病害
文章分析了橋臺跳車產(chǎn)生的原因及對工程的危害,討論了一些預(yù)防的措施和應(yīng)對的方法。
淺談公路橋梁建設(shè)中抗壓強(qiáng)度檢測的應(yīng)用
隨著我國路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工控制水平的快速提高,我們的研究領(lǐng)域不再局限結(jié)構(gòu)和材料范疇,在公路與橋梁建設(shè)中砂漿的抗壓強(qiáng)度直接關(guān)系到公路與橋梁的使用壽命,同時(shí)也關(guān)系到使用者的安危。所以砂漿抗壓強(qiáng)度的檢測在路橋建設(shè)中有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。砂漿的抗壓強(qiáng)度的監(jiān)測有許多方法,在這里我主要談一下貫入法的應(yīng)用。
我國橋梁工程中常見通病及檢測手段
隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)程的加快,橋梁工程的發(fā)展也日新月異,然而隨著時(shí)間的推移,橋梁工程常見病害也隨之而出。文章簡要分析了橋梁工程常見病害,基于技術(shù)手段,探討了橋梁工程病害檢測措施。
淺談橋梁加固過程中體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
本文介紹了橋梁加固過程中體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用,文章主要闡述了常用的體外預(yù)應(yīng)力加固方法及施工工藝;體外預(yù)應(yīng)力索、管道和灌漿材料;體外預(yù)應(yīng)力索的防腐系統(tǒng);體外預(yù)應(yīng)力索的錨固系統(tǒng)等相關(guān)內(nèi)容,旨在為橋梁加固施工提供一定的參考和借鑒。
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