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彭家河橋加固維修方案

彭家河橋位于省道335線K20+281（日照境）處，橋梁全長103.9m。該橋于1969年建成通車，設(shè)計(jì)荷載為汽-13、拖-60。上部結(jié)構(gòu)為4孔凈跨徑20m、矢跨比為1/8的空腹式懸鏈線肋板拱，橫向設(shè)6片拱肋，籍以5道蓋板及8cm現(xiàn)澆混凝土連成整體，主拱圈高0.55m ，單片拱肋寬0.3m。1987年在右側(cè)加寬10.6米，設(shè)計(jì)荷載為汽-20、拖-100。

淺談橋臺(tái)背墻病害及維修加固方案

受臺(tái)后土滑移或滑動(dòng)以及填土自身沉降及車輛荷載作用影響，使樁基礎(chǔ)產(chǎn)生水平位移，梁板與臺(tái)帽頂緊，樁柱受力體系轉(zhuǎn)化為柱頂水平向剛性支撐，另一端嵌在基礎(chǔ)中。

淺析橋梁加固的思路和方案

隨著公路交通，近年來，特別是快速發(fā)展的高速公路，與國民經(jīng)濟(jì)的同步上升的汽車保有量，汽車日益重型化、大型化，公路運(yùn)輸量不斷增長，越來越大的公路橋梁壓力，已有不少橋梁發(fā)生裂縫、老化、破損等現(xiàn)象。為保證正常運(yùn)營，舊橋的加固和檢測工作顯得特別重要。

城市混凝土橋梁常用加固方法研究

貨運(yùn)干道上的城市橋梁，隨著交通量的大幅提高，以及超載現(xiàn)象的影響，部分城市橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了不同程度的損壞，需進(jìn)行必要的檢測加固，以期恢復(fù)其正常使用功能，本文分析了對現(xiàn)役橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全評估的評價(jià)體系，總結(jié)城市混凝土橋梁常用加固方法。

道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用探究

道路橋梁是交通的樞紐，關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。近年來我國道路橋梁工程得到長足發(fā)展，很多道路橋梁出現(xiàn)老化、承載力下降，影響了交通運(yùn)輸?shù)臅惩?，阻礙經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，對人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

道路與橋梁工程檢測技術(shù)探討

隨著我國城市化建設(shè)的加快，公路橋梁事業(yè)也得到了不斷的發(fā)展。為了進(jìn)一步滿足公路運(yùn)輸載重量迅猛發(fā)展的需要，保證公路橋梁可以安全地為公路運(yùn)輸服務(wù)，我們必須對橋梁工程的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題進(jìn)行相應(yīng)的檢測與鑒定，而公路橋梁檢測是一項(xiàng)復(fù)雜而巨大的工程。

公路橋梁的檢測與維修加固分析

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路橋梁的使用率也越來越高，定期的對公路橋梁進(jìn)行檢測和維修加固，有利于提高橋梁的使用壽命，減少安全事故的發(fā)生，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用。

關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)損害和加固方法分析

橋梁，是架設(shè)在江河、湖泊、山谷等上面，方便通行的一種建筑物，是道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑。隨著使用時(shí)間的增長，在橋梁結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生了功能損害，威脅橋梁安全。橋梁加固是維護(hù)橋梁功能的重要措施，本文簡單探討了橋梁結(jié)構(gòu)損害和加固方法。

淺談橋梁質(zhì)量控制及加固措施

現(xiàn)階段我國加大城市化建設(shè)力度，因此城市大力向外擴(kuò)展便成為主流趨勢，而作為城市和其余地區(qū)聯(lián)系的樞紐即橋梁和道路便得到了飛速發(fā)展。由于橋梁在設(shè)計(jì)是都很“規(guī)格”，主要套用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的圖紙，所以在施工時(shí)容易出現(xiàn)一些質(zhì)量弊端，而且很有可能會(huì)多次出現(xiàn)。

應(yīng)用碳纖維技術(shù)加固涵洞蓋板

欽北線多座涵洞的蓋板出現(xiàn)了混凝土離析、開裂、風(fēng)化露筋、鋼筋銹蝕等病害，嚴(yán)重地影響到列車的行車安全。提出采用碳纖維技術(shù)加固涵洞蓋板，并簡單介紹了該項(xiàng)技術(shù)的工作原理、特點(diǎn)及施工工藝流程。

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