盧春房
吳光輝
孫逢春
近日，全國科普日綜合交通高端科普報告會在東南大學(xué)九龍湖校區(qū)舉行，中國工程院盧春房、吳光輝、孫逢春三位院士結(jié)合自身經(jīng)歷，給9所高校的學(xué)子作科普報告，勾勒我國未來大交通的美好藍(lán)圖。
盧春房院士：
超高速軌道交通，“白加黑”拼出了技術(shù)引領(lǐng)
每次乘坐青藏鐵路和京滬高鐵，中國工程院院士、中國鐵道學(xué)會理事長盧春房都會有別樣的感情：“每經(jīng)過一個車站、一座特殊橋梁，我都能回憶起建設(shè)時的故事，激動地講給同行人聽……”
盧春房曾經(jīng)是青藏鐵路和京滬高鐵的建設(shè)總指揮部指揮長（即總指揮），這兩條鐵路線的建設(shè)是他感情最投入、印象最深刻的工作經(jīng)歷——因為技術(shù)難題太多了！多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧，青藏鐵路三大世界性難題橫亙在面前，“克服這些困難，我們付出了很多的心血和汗水”，逢山開路，遇水搭橋，最終建成了世界上海拔最高的高原凍土鐵路。青藏鐵路和京滬高鐵都獲得了國家科技進(jìn)步特等獎?，F(xiàn)在，他又在參與超高速高鐵的研究。
在當(dāng)天講座的互動交流環(huán)節(jié)，有人問道，現(xiàn)在已經(jīng)有飛機、高鐵和高速公路，高鐵時速已經(jīng)達(dá)到300—350公里，為什么還需要超高速高鐵？盧春房回答，發(fā)展超高速交通是因為人民群眾有需求、國家有需求、行業(yè)有需求，同時也有國際競爭的壓力。日本已經(jīng)在建設(shè)600公里時速的磁懸浮高鐵，美國也已經(jīng)建成全尺寸的磁懸浮樣車真空管道系統(tǒng)，目前我國高鐵建設(shè)在世界上是領(lǐng)先的，但是如果不發(fā)展超高速高鐵，領(lǐng)先的優(yōu)勢就可能保持不下去。
而要實現(xiàn)超高速運行的目標(biāo)，低真空管道高速磁懸浮列車是目前的研究方向。“要分兩步走，第一步是在常壓下實現(xiàn)超高速的運行，第二步再加一個真空管道，在相對真空的條件下實現(xiàn)更高速度的運行。”盧春房條分縷析：常壓下實現(xiàn)600公里運行速度有三種途徑：常導(dǎo)磁懸浮、低溫超導(dǎo)磁懸浮和高溫超導(dǎo)磁懸浮。其中，高溫超導(dǎo)是我國率先研究的，西南交大已經(jīng)研制出高溫超導(dǎo)的磁懸浮車。目前彈丸式（或稱膠囊式）的車已經(jīng)做出來了，但是真正用來運營的大尺度車輛還在研究中。
“要建設(shè)交通強國，就必須在技術(shù)上引領(lǐng)。”盧春房說，有了目標(biāo)后就要扎扎實實地工作，吃苦奉獻(xiàn)的精神是少不了的，青藏鐵路和京滬高鐵的建設(shè)者們付出了許多的心血和汗水，“如果沒有現(xiàn)在有些人反對的‘白+黑’‘5+2’精神，我想還是不行的。當(dāng)然‘白+黑’‘5+2’不能常用，但必要的時候我們還是應(yīng)該艱苦奮斗、加班加點，勇于攻關(guān)，以便快速地取得成效。”
吳光輝院士：
國產(chǎn)大飛機C919的“臺前幕后”
“我的航空職業(yè)生涯是從南京開始，我對南京有著特殊的情結(jié)。”南京航空航天大學(xué)77級校友、中國工程院院士、C919國產(chǎn)大飛機總設(shè)計師吳光輝院士的開場白贏得全場掌聲。
吳光輝是高考恢復(fù)后的首批高考生。“我比較愛好電子，后來一看專業(yè)很多，就想學(xué)飛機設(shè)計，將來可能做總設(shè)計師，于是就報了飛機設(shè)計專業(yè)。”這個樸素的想法使吳光輝與航空結(jié)下了不解之緣，飛機設(shè)計事業(yè)也成為了他一生的追求和摯愛。
大學(xué)時光，吳光輝仍記憶猶新。學(xué)校除了開設(shè)各種專業(yè)課程，還特別重視工程實踐。大二時，學(xué)校組織學(xué)生到國營峨眉機械廠實習(xí)，他被分到飛機設(shè)計研究所學(xué)習(xí)鍛煉。在那里，他和研究所里的技術(shù)人員們一起鉆研如何改進(jìn)飛機結(jié)構(gòu)、提高作戰(zhàn)能力。大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，為吳光輝未來的飛機設(shè)計之路奠定了基礎(chǔ)。
“研制C919周期很長，同時世界巨頭們也在持續(xù)進(jìn)步。我們?nèi)绻麤]有其他機型先進(jìn)，等交付時它就沒有優(yōu)勢和市場。”吳光輝介紹，開始工程時完全沒有前人經(jīng)驗參考，C919有大量開創(chuàng)性的創(chuàng)新成果：第一次按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制現(xiàn)代干線飛機；第一次自主設(shè)計超臨界機翼就達(dá)到了世界先進(jìn)水平；首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件，建立了鈦合金3D打印專用原材料及產(chǎn)品規(guī)范；經(jīng)過了10年的探索，大規(guī)模使用鋁鋰合金材料……報告會上，吳光輝如數(shù)家珍。
“造C919是建設(shè)創(chuàng)新型國家的需要。”吳光輝說，研發(fā)大型客機可帶動國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，美國民用航空產(chǎn)值直接貢獻(xiàn)與間接貢獻(xiàn)的比例是1:4.25，就業(yè)方面比例則達(dá)到1:9；如果中國未來打破國外航空企業(yè)壟斷，到2030年將形成超過300億元的工業(yè)產(chǎn)值，最終形成27萬億美元的經(jīng)濟(jì)影響，朝航空強國邁進(jìn)。“國產(chǎn)大飛機項目帶動了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，也帶動了基礎(chǔ)學(xué)科建設(shè)。”吳光輝感嘆道，自從2008年國產(chǎn)大飛機項目啟動以后，吸引了大量的飛機設(shè)計專業(yè)人才，就業(yè)率達(dá)到100%。
國產(chǎn)大飛機的研制和投產(chǎn)對國家最大的戰(zhàn)略意義是什么？面對學(xué)生的提問，吳光輝舉了個例子：“我們要出口8億件襯衣才能換回一架大飛機，我們自己有了大飛機，這個路就一去不復(fù)返了。”吳光輝說，“我希望，也期待著，C919能夠受到市場的追捧，希望它能夠成為一款明星飛機。這是一個起點，絕不是終點，我們永遠(yuǎn)在路上。”
孫逢春院士：
未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將成主流
“我做了近40年的汽車研究，主要是新能源汽車。”中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春說。作為我國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，從我國新能源汽車的起步、高速發(fā)展到黃金時代，他都參與其中。
40年來，孫逢春創(chuàng)造了中國新能源汽車行業(yè)的諸多“第一”：制造出我國第一輛電動大型豪華客車、第一輛電動公交客車、第一輛低地板電動客車、第一輛燃料電池電動轎車，第一個2011協(xié)同創(chuàng)新中心、第一個國家大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺……
“發(fā)展新能源汽車是響應(yīng)國家的能源安全戰(zhàn)略。”孫逢春說，去年我國原油消費是6.3億噸，凈進(jìn)口是4.4億噸，對外依存度是70%，國際上原油對外依存度40%是一條紅線，我們已經(jīng)跨越了這條紅線，石油掌握著國家的經(jīng)濟(jì)命脈，如被破壞不堪設(shè)想。孫逢春表示，從環(huán)保角度來看，我國承諾2020年單位GDP二氧化碳排放量要比2005年下降45%，給新能源汽車帶來廣闊的發(fā)展空間；同時風(fēng)電、光電、核電等清潔能源都可以利用在新能源汽車上。
“汽車是我國制造業(yè)的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，抓住新能源汽車就是抓住制造業(yè)的未來。”孫逢春說，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國際趨勢和共同行動，國際上很多國家都已經(jīng)提出了禁止生產(chǎn)銷售和使用燃油汽車的時間表，我國也正在制定相應(yīng)的計劃，“發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國走向汽車強國的必由之路。”
孫逢春坦言，我國新能源汽車發(fā)展雖然已經(jīng)取得一定的成績，但還有很多短板需要攻堅克難，如車控操作系統(tǒng)、車規(guī)芯片、功率芯片、軸承、燃料電池系統(tǒng)、高比能的高安全電池及材料等，“假設(shè)我們沒有自己的芯片和車控操作系統(tǒng)，未來就像電影《速度與激情8》里面看到的一樣，汽車被他人隨意控制。”
“新能源汽車和大數(shù)據(jù)都是當(dāng)今世界的時髦詞。”孫逢春說，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車離不開大數(shù)據(jù)，我國已建成全球唯一大數(shù)據(jù)平臺支撐全國新能源汽車運行。他表示，大數(shù)據(jù)為政府安全監(jiān)管、產(chǎn)業(yè)政策的制定提供決策和依據(jù)，幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，縮短開發(fā)設(shè)計周期，快速地解決產(chǎn)品中出現(xiàn)的技術(shù)問題，大數(shù)據(jù)時代的新能源汽車將是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向。
本報記者 張 宣 蔡姝雯/文
吳 俊/攝
