鎮(zhèn)江五峰山長(zhǎng)江大橋主體工程進(jìn)入“沖刺”階段
2019-11-13  

  11月11日,鎮(zhèn)江五峰山長(zhǎng)江大橋工程現(xiàn)場(chǎng),進(jìn)行了第27節(jié)段中跨鋼梁的架設(shè)施工,完成后,距離大橋合龍僅剩10吊——南北兩岸各5吊,這意味著大橋進(jìn)入施工沖刺階段,中跨鋼梁架設(shè)、移動(dòng)模架施工、連續(xù)梁施工等主體工程將于春節(jié)前基本結(jié)束。

  五峰山大橋是我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋,是世界上荷載最 大的公鐵兩用懸索橋,大橋上層是八車(chē)道公路,下層為四線鐵路。全橋鋼桁梁共計(jì)53個(gè)節(jié)段,中跨鋼桁梁37個(gè),目前已架設(shè)至27節(jié)段。

  據(jù)了解,鎮(zhèn)江五峰山大橋工程項(xiàng)目部正在開(kāi)展“掀起百日大干,確保主橋合龍;爭(zhēng)當(dāng)五峰衛(wèi)士,決勝高鐵懸索”立功勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng),確保全體施工人員統(tǒng)一思想、凝心聚力、步調(diào)一致、強(qiáng)化執(zhí)行、有效溝通,向最后戰(zhàn)役發(fā)起沖鋒。

  五峰山長(zhǎng)江大橋意義非凡,它將中國(guó)高鐵帶入“懸索新時(shí)代”,使世界高速鐵路懸索橋的記錄寫(xiě)上了“中國(guó)”的名字。無(wú)論是荷載,還是運(yùn)營(yíng)速度等指標(biāo),都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界同類橋梁,首 次實(shí)現(xiàn)了高速鐵路橋梁一跨越過(guò)長(zhǎng)江天塹,為中國(guó)高速鐵路跨江越海積累了經(jīng)驗(yàn),也代表了中國(guó)制造高鐵橋梁技術(shù)水平的巨大提升。



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