紫金山記者從省交通運輸廳獲悉，11月15日，五峰山長江大橋中跨第三十、三十一兩個大節(jié)段鋼梁架設成功，圓滿完成中跨第二階段鋼梁架設任務，接下來將轉(zhuǎn)入已架鋼梁主桁梁桿件的高強度螺栓連接及橋面板焊接連接施工階段，鋼梁連接大約需要20天時間。

　　五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全橋鋼桁梁節(jié)段共53個，其中中跨鋼桁梁37個，兩側(cè)邊跨鋼桁梁各8個，兩側(cè)邊跨鋼桁梁已于今年4月1日架設完成。在中跨31個大節(jié)段鋼梁架設并連接完成后，剩余6個大節(jié)段鋼梁再連續(xù)架設。

　　鋼梁在架設過程中豎向線形變化是從“凹”形到“凸”形，因此在架設過程中存在實測線形與制造線形相吻合的時機。根據(jù)前期監(jiān)控計算，確定架設完成（第三十、三十一兩個大階段鋼梁后，實測線形與制造線形相吻合。在這個階段，能在無應力狀態(tài)下順利將鋼梁上下弦連接，形成整體，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)安全。

　　根據(jù)設計方案，五峰山長江大橋中跨鋼梁采用整節(jié)段制造工藝，標準節(jié)段長28米，主桁間距30米，桁高16米。中跨共37個節(jié)段，長988.4米。除跨中間三個單節(jié)段鋼梁采用單臺纜載起重機作業(yè)外，其余34個節(jié)段均采用兩臺纜載起重機整體節(jié)段進行吊裝，自跨中向南北兩岸對稱架設，最后在3號、4號主塔附近合龍。

　　按照施工工藝，五峰山長江大橋使用4臺額定起吊重量900噸的纜載起重機起吊鋼梁，隨著建設者對架設工藝的日趨熟練，架設速度不斷創(chuàng)下新高。(紫金山/金陵晚報記者黃楠)