11月10日3：30時(shí)，隨著“轟隆”的一聲巨響，中鐵十八局集團(tuán)有限公司貴南高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部施工的九萬(wàn)大山四號(hào)隧道進(jìn)口段順利貫通，這是貴南高鐵廣西段最長(zhǎng)隧道--九萬(wàn)大山隧道首個(gè)貫通的掌子面，標(biāo)志貴南高鐵全線重點(diǎn)控制性工程取得階段性勝利。

　　九萬(wàn)大山四號(hào)隧道隧道全長(zhǎng)15485米，是貴南高鐵廣西段最長(zhǎng)隧道，為Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，為本標(biāo)段控制性工程，共分5個(gè)掌子面：進(jìn)口、1號(hào)橫洞、2號(hào)橫洞小里程、2號(hào)橫洞大里程及出口。九萬(wàn)大山四號(hào)隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1360米，施工過(guò)程中共遇到溶洞9處，其中最大的一處溶洞，長(zhǎng)50米，寬50米，高35米，半充填黏土夾孤石，溶洞壁多處存在危巖落石危險(xiǎn)，要對(duì)溶洞壁的危巖落石進(jìn)行排除，由于基底全為黏土，要進(jìn)行換填，施工難度很大。

　　項(xiàng)目部在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)，施工組織設(shè)計(jì)和審批方案規(guī)范施工。確保“質(zhì)量、安全、環(huán)保”的要求，深入推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，切實(shí)強(qiáng)化信息技術(shù)的重要保障作用。運(yùn)用電腦遙控指揮噴錨機(jī)器人大臂、噴頭施工，該設(shè)備工作效率高，且混凝土噴射均勻，回彈率低。此外，液壓自行式棧橋、三臂鑿巖臺(tái)車、二襯臺(tái)車等全機(jī)械化、現(xiàn)代化隧道“施工神器”按施工流程漸次展開(kāi)，輪番作業(yè)，在地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高的條件下，技術(shù)人員通過(guò)優(yōu)化施工方案，克服巖溶、危巖落石、斷層破碎帶、有害氣體等隧道施工難題，施工進(jìn)度不斷加快。

　　據(jù)了解，貴南高鐵二標(biāo)段九萬(wàn)大山四號(hào)隧道自2018年9月開(kāi)工以來(lái)，中鐵十八局集團(tuán)有限公司貴南高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部克服了復(fù)雜地質(zhì)條件，以“短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則，嚴(yán)格控制光面爆破，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，保證開(kāi)挖成形質(zhì)量，改善襯砌工作環(huán)境。在施工期間，強(qiáng)化超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作，在保質(zhì)保量保安全的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了有序推進(jìn)隧道掘進(jìn)的目標(biāo)，確保了隧道的順利貫通。

　　“我們承擔(dān)建設(shè)的九萬(wàn)大山四號(hào)隧道進(jìn)口段安全順利貫通了，標(biāo)志著我們項(xiàng)目的整體工程進(jìn)度又有實(shí)質(zhì)性的突破，為后續(xù)的隧道施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保推進(jìn)貴南高鐵整體工程建設(shè)進(jìn)度起到積極作用。”中鐵十八局集團(tuán)有限公司貴南高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理王曉利說(shuō)。