5月10日，兩湖隧道工程東湖段百米試驗段勘察工作完成。據(jù)了解，該段鉆探過程中觸及溶洞的概率達90%，后續(xù)盾構(gòu)施工前必須先將溶洞填充，才能保證施工安全。

　　10日上午，記者在東湖南路凌波門附近的施工現(xiàn)場看到，隨著百米試驗段勘察工作完成，水上鉆孔平臺已開始從試驗段兩端擴散作業(yè)。“兩湖隧道項目工期緊，一刻也耽誤不得。”武漢市政工程設(shè)計研究院施工現(xiàn)場項目負責人於李軍及安全負責人鄒森告訴記者，工程勘察進度受天氣影響較大，為保障作業(yè)人員安全，雷暴天氣及風大浪大時必須停工。目前，現(xiàn)場共有32臺鉆機同時施工，預計10天內(nèi)再進23臺，計劃7月底完成2公里巖溶專項勘察的全部工作。

　　據(jù)於李軍介紹，試驗段勘察于4月15日開始，鉆孔過程中，他們發(fā)現(xiàn)石灰?guī)r面上往往分布著一層軟弱的黏性土，增加了鉆探難度。石灰?guī)r內(nèi)溶洞多，鉆探過程中漏水嚴重，導致巖渣難以排出，為下管鉆進造成了阻礙。另外，溶洞充填物往往容易垮塌，也增加了下管繼續(xù)鉆進難度。

　　百米試驗段勘察結(jié)果顯示，鉆孔見洞率高達90%，最大溶洞高度近10米。溶洞多為半充填及全充填狀態(tài)，少部分無充填。充填物主要為軟弱的黏土。

　　“簡單來說，就是巖石里面有很多洞，而且洞內(nèi)的充填物穩(wěn)定性差，這給工程進展和施工安全帶來很大挑戰(zhàn)。”於李軍說，基于這種情況，項目部將在剩余的勘察工作中改變方法，采取跟管鉆進的方式，爭取按期完成勘察工作，為后續(xù)盾構(gòu)施工前對溶洞進行注漿處理提供有力的依據(jù)。

　　兩湖隧道穿越東湖、南湖，北接秦園路和東湖路，南連三環(huán)線，分為東湖段、南湖段，全長約19公里。項目采用“隧-路-隧”的總體建設(shè)方式，隧道內(nèi)設(shè)計為上、下兩層，采用超大直徑盾構(gòu)施工，是國內(nèi)最長、世界規(guī)模最大的城市湖底雙層隧道。

　　（記者丁傲岸）