9月2日，隨著最后一陣清脆爆破聲，由中鐵十一局集團(tuán)承建的貴（陽）南（寧）高鐵廣西段最長高風(fēng)險隧道——都安隧道順利貫通。

　　該隧道的建設(shè)管理在全路一直起到了示范引領(lǐng)作用。國鐵集團(tuán)、中國鐵建分別在該項目召開了山嶺隧道智能化建造現(xiàn)場觀摩會和施工生產(chǎn)現(xiàn)場觀摩會。進(jìn)場以來，項目先后迎接全國各地鐵路行業(yè)等高規(guī)格現(xiàn)場觀摩會達(dá)200多次，并榮獲國務(wù)院國資委黨委“中央企業(yè)基層示范黨支部”、中華全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;、中國鐵建“青年文明號”等100多項表彰。

　　強(qiáng)化機(jī)械化工裝配置

　　助推隧道施工均衡穩(wěn)產(chǎn)

　　貴南高鐵都安隧道全長15200米，隧道不良地質(zhì)發(fā)育強(qiáng)烈，巖層主要為向斜、背斜、斷層，穿越3條暗河，4條節(jié)理密集帶及多條巖溶強(qiáng)烈發(fā)育段，存在大量巖溶、破碎帶等，施工過程中，多次出現(xiàn)較大突泥、突水，甚至塌方等情況。為解決長大隧道施工通風(fēng)差難題，降低巖溶、地下暗河段施工風(fēng)險，在施工過程中，采用順坡施工，兼顧防災(zāi)救援及排水要求，將都安隧道優(yōu)化成2條泄水洞加2條橫洞同步施工方案，確保了工程順利推進(jìn)。

　　在都安隧道施工中，項目投入全電腦三臂鑿巖臺車、全自動錨桿臺車、拱架安裝臺車、濕噴機(jī)械手、防水板自動掛設(shè)臺車、液壓自行式仰拱棧橋、自動送軌二襯臺車、水溝電纜槽整體臺車、噴淋養(yǎng)護(hù)臺車等設(shè)備，實現(xiàn)了隧道九條作業(yè)線全機(jī)械化施工。

　　通過一系列工裝的配套使用，隧道內(nèi)各工序施工人員總數(shù)由以往的110人降至50人左右。開挖、仰拱及二襯的月進(jìn)度指標(biāo)最高可達(dá)到228米。達(dá)到了機(jī)械化換人、自動化減人的效果。實現(xiàn)了項目均衡生產(chǎn)，快速推進(jìn)的目標(biāo)。

　　深化工藝工裝創(chuàng)新

　　解決隧道施工管理重難點

　　隧道仰拱、二襯的質(zhì)量控制是施工中的難點，進(jìn)度控制是施工中的重點。為提高隧道仰拱、二襯的質(zhì)量和工效，項目部依托中鐵十一局集團(tuán)技術(shù)中心，成立了“中鐵十一局集團(tuán)貴南高鐵技術(shù)分中心”和“李俊勞模創(chuàng)新工作室”，自主研發(fā)了一系列仰拱、二襯施工工裝。

　　“光偉”二襯智能信息化澆筑系統(tǒng)

　　研發(fā)的“光偉”二襯智能信息化澆筑系統(tǒng)隧道二襯智能澆筑系統(tǒng)，破解了長期以來困擾業(yè)內(nèi)的隧道二襯拱頂混凝土脫空、不密實、掉塊等質(zhì)量頑疾，提高了襯砌混凝土質(zhì)量。

　　研發(fā)的第四代隧道邊墻自行式鑿毛機(jī)，具備多角度旋轉(zhuǎn)、行走靈活、噴淋降塵等功能，可適用于不同曲面半徑和各種工況。具有鑿毛質(zhì)量好、鑿毛工效高、安全環(huán)保、操作簡單等優(yōu)勢；研發(fā)的隧道多功能數(shù)字化雷達(dá)檢測車，能緊密貼合混凝土面，方便、快捷，保證了檢測的連續(xù)性和穩(wěn)定性，檢測速度快，效率高。

　　此外還研發(fā)的隧道仰拱振搗整平機(jī)械手、仰拱邊墻自動布料機(jī)等智能工裝，真正解決了仰拱及混凝土填充等施工過程中的難題。這些新工裝，不僅提高工作效率，還實現(xiàn)了減員增效，大大降低了施工成本。

　　截至目前，該項目已獲46項國家發(fā)明專利、24項實用新型專利，隧道二襯智能澆筑系統(tǒng)被國鐵集團(tuán)評定為國家級工法，已在全路進(jìn)行推廣?！端淼蓝r雷達(dá)檢測車》被評為“2020年全國智慧企業(yè)建設(shè)最佳實踐案例”。

　　創(chuàng)新項目管理手段

　　提升施工組織管理水平

　　2017年12月底上場以來，項目堅持機(jī)械化、智能化與信息化無縫對接，充分利用智能設(shè)備、BIM技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、GPS定位等信息化手段，對項目建設(shè)的人員、機(jī)械、物料、工藝、環(huán)境等關(guān)鍵要素進(jìn)行科學(xué)管理，實現(xiàn)信息化深度融入施工生產(chǎn)。

　　自主研發(fā)的以施工組織管理為主線，以工序安全質(zhì)量管控為核心的項目級信息化管理平臺，利用手機(jī)移動APP，圍繞“進(jìn)度、質(zhì)量、安全”三大模塊，打通了項目作業(yè)層信息化管理瓶頸，實現(xiàn)了項目“全員參與”、“全程管控”的管理目標(biāo)。解決了項目部-施工現(xiàn)場-作業(yè)班組之間“最后一公里”質(zhì)量安全管理“梗阻”難題。

　　貴（陽）南（寧）高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至?？谕ǖ乐匾M成部分，銜接“一帶一路”陸路南北新通道，正線全長481公里。也是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。建成后，將與成貴、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構(gòu)成川渝黔至華南沿海地區(qū)間交流的快速鐵路通道，形成川渝黔與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國家等地區(qū)交流便捷主通道，將極大地促進(jìn)廣西、貴州兩地區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。