2021年10月14日，部分交通建設(shè)工程行業(yè)專家蒞臨祁婺高速公路項目中鐵大橋局A2標鋼梁拼裝場及花園橋面進行參觀、調(diào)研。其中，60米跨鋼混組合梁采用鋼梁簡支橋面板連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式為國內(nèi)首次采用的新型結(jié)構(gòu)形式，受到專家高度關(guān)注。

　　祁婺項目地形地質(zhì)復(fù)雜，生態(tài)環(huán)保要求高，設(shè)計時綜合考慮線路線形、地形、材料來源、運輸條件、周圍環(huán)境等因素，以減少下部結(jié)構(gòu)工程量，提高上部結(jié)構(gòu)跨度為設(shè)計理念，在連續(xù)跨越山嶺區(qū)選用60米跨度鋼混組合梁。

　　60米跨鋼混組合梁結(jié)構(gòu)形式自重輕、強度高、跨度大，在跨度及力學性能上有顯著優(yōu)勢；既施工方便快捷，可更大程度地實現(xiàn)工廠化制造，且推進鋼橋建設(shè)可有效“去產(chǎn)能”。專家一行就鋼梁拼裝線形、高栓施擰、面板混凝土澆筑、運輸與架設(shè)等控制進行了調(diào)研，特別就橋面板在橫向濕接縫處產(chǎn)生負彎矩問題進行了討論。

　　該項目辦主任習明星介紹，相較于傳統(tǒng)方式不同，由于鋼梁簡支，鋼梁主要產(chǎn)生正彎矩即由鋼梁底板承受拉力，橋面板連續(xù)，橋面板在橫向濕接縫處產(chǎn)生負彎矩即上表面受拉力，拉力主要由鋼筋承受，在后期車輛行駛過程中，墩頂縱向鋼筋反復(fù)受拉，將產(chǎn)生疲勞應(yīng)力對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。因此，設(shè)計在墩頂兩側(cè)加設(shè)橡膠墊，使部分橋面板與鋼梁分離，減小鋼梁對橋面板的約束，增大橫向濕接縫可變形范圍，減小疲勞應(yīng)力，從而降低影響?，F(xiàn)場參觀的專家建議，先澆筑縱向濕接縫再澆筑橫向濕接縫，使施工過程的受力更接近成橋受力狀態(tài)，可以減小成橋應(yīng)力。為更進一步了解鋼混梁的受力情況，該項目委托同濟大學對鋼梁的應(yīng)力進行監(jiān)測。屆時，施工單位將根據(jù)同濟大學試驗結(jié)果，優(yōu)化混凝土配合比，提高混凝土性能，建設(shè)優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可的品質(zhì)工程。