1月19日，經(jīng)過建設(shè)者14年、5000多個晝夜艱難掘進，中緬國際通道重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路大保段最后一座未貫通隧道杉陽隧道取得重大突破：全長13公里的平導貫通，為正洞攻克最后130米VI級圍巖、實現(xiàn)全隧如期貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　杉陽隧道穿越6條斷層破碎帶

　　施工13年未打通13.3公里

　　杉陽隧道位于云南大理州永平縣，正洞全長13.3公里，穿越瀾滄江斷裂帶和橫斷山脈縱谷地段6條斷層破碎帶,最大埋深1015米，地質(zhì)條件極其復雜活躍，為一級高風險隧道。是大瑞鐵路大保段最后一座未貫通隧道，也是實現(xiàn)大瑞鐵路大保段開通最后的“攔路虎”。

　　自2008年開工以來，隧道施工遭遇各類不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方、突泥、涌水、初期支護變形近700余次，采取帷幕注漿、超前大管棚、雙層初期支護等特殊措施處理這些難題就耗時2000多天。

　　同時，由于隧道進出口均采用超長距離獨頭掘進，施工環(huán)境惡劣，通風效果極差，洞內(nèi)巖溫最高39°C，環(huán)境溫度最高達42°C，濕度接近100%，氧氣含量低至6.1%，作業(yè)人員、機械設(shè)備只能發(fā)揮正常效率的三分之一，運輸組織困難，無法按正常施工組織推進。

　　專家為隧道掘進“把脈會診”

　　攻克罕見VI級圍巖

　　去年10月，在隧道施工至剩余200米段時，突遇國內(nèi)外罕見的VI級圍巖，讓施工難度超出預期認知和想象，不確定性因素陡然增加，每向前掘進一尺都要付出極大的代價。為攻克隧道難題，鐵路部門會同業(yè)內(nèi)和參建各方專家為隧道掘進“把脈會診”，確定了以安全推進為前提、以超前預報為核心、以綜合施策為保障的“加強版”施工組織方案。

　　據(jù)了解，施工部門搶抓圍巖發(fā)生變化前的寶貴時間，在確保安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合超前地質(zhì)探孔出水情況適時啟動帷幕注漿等堵水加固措施，及時根據(jù)地質(zhì)條件的變化轉(zhuǎn)換施工工序和方法，切實保證了施工質(zhì)量。

　　此次杉陽隧道平導貫通，為后續(xù)施工探明了地質(zhì)，打掉了施工中最大的“攔路虎”，為正洞最后130米的掘進創(chuàng)造了十分有利的條件。

　　大瑞鐵路建成后

　　大理至瑞麗僅需2小時

　　大瑞鐵路全長約331公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，建成后將結(jié)束云南保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史。屆時大理至保山將由目前公路運輸?shù)?小時縮短至1小時左右，大理至瑞麗將由6小時縮短至2小時左右。