記者從滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線貴州有限公司獲悉，3月24日8時(shí)18分，隨著現(xiàn)場(chǎng)最后一次爆破順利完成，貴州省貴陽(yáng)市至廣西壯族自治區(qū)南寧市的高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)貴南高鐵）最長(zhǎng)隧道九萬(wàn)大山一號(hào)隧道順利貫通，這標(biāo)志著貴南高鐵進(jìn)入最后沖刺階段，為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　九萬(wàn)大山一號(hào)隧道位于貴州省黔南自治州荔波縣境內(nèi)，鄰近著名的大小七孔風(fēng)景區(qū)，穿越有“地球綠寶石”之稱(chēng)的荔波喀斯特世界自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)，隧道區(qū)域斷裂構(gòu)造發(fā)育，可溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水、有害氣體、危巖落石等工程地質(zhì)問(wèn)題十分突出，施工揭示大小溶洞累計(jì)680處，施工安全及工期風(fēng)險(xiǎn)極高，屬于全線頭號(hào)控制性工程和一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理隧道，全長(zhǎng)17012米，由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵十八局承建。

　　據(jù)中鐵十八局貴南項(xiàng)目部經(jīng)理李開(kāi)軍介紹，九萬(wàn)大山一號(hào)隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上垮區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，其中可溶巖段落有14611米占全隧85.9%，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地質(zhì)異常復(fù)雜，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見(jiàn)因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。針對(duì)巖溶隧道的涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)，中鐵二院承擔(dān)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主體責(zé)任，成立隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)組，用先進(jìn)的探測(cè)技術(shù)提前預(yù)判地質(zhì)條件，有效降低了地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)滬昆客專(zhuān)貴州公司都勻指揮部指揮長(zhǎng)許為農(nóng)介紹，滬昆客專(zhuān)貴州公司及參建各單位大力弘揚(yáng)“生態(tài)鐵路，精品工程”理念，奮力攻堅(jiān)、頑強(qiáng)拼搏，施工過(guò)程中統(tǒng)籌資源配置、加強(qiáng)大機(jī)配套，并借助信息化手段開(kāi)展隧道專(zhuān)業(yè)化施工科研攻關(guān)，解決了生態(tài)保護(hù)要求高，隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高等一系列難題，通過(guò)科技攻關(guān)狠抓光面爆破，實(shí)現(xiàn)了殘眼率達(dá)96%的高標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)長(zhǎng)大隧道快速掘進(jìn)的課題研究，輔助坑道創(chuàng)下開(kāi)挖月進(jìn)尺330米的高產(chǎn)紀(jì)錄。正洞掘進(jìn)結(jié)合平導(dǎo)與泄水洞開(kāi)辟多個(gè)正洞工作面，充分實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)隧短打的目的，保障了隧道安全順利貫通。

　　據(jù)了解，貴南高鐵是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)包頭到海南鐵路通道的重要組成部分，高鐵建成通車(chē)后，將與滬昆、成貴、云桂等鐵路銜接，成為川渝黔及西北地區(qū)通往南寧、北部灣、粵西、海南地區(qū)的便捷快速客運(yùn)主通道。