近日，由鐵四院設計的湖杭高鐵正式拉開全線聯(lián)調聯(lián)試序幕。這條進入通車倒計時的高鐵，誕生了國內首座單跨300米、時速350公里、四線高低塔斜拉橋。
湖杭高鐵新建線路約136公里，途經區(qū)域河網密布，地質條件復雜，導致線下工程特殊結構多。其中富春江特大橋鋪設無砟軌道是全線關鍵工程之一，是繼昌贛高鐵贛州贛江特大橋、商合杭高鐵裕溪河特大橋后，在主跨300米級大跨度橋上鋪設無砟軌道后的又一重大技術突破。
富春江特大橋是四線高低塔不對稱鋼混組合梁結構，具有結構不對稱、溫度作用下鋼混組合梁受力復雜等特點，給無砟軌道線形計算預測、鋪設精度控制和驗收評估帶來巨大挑戰(zhàn)，且四線鋪設下軌道受荷載和各線相互擾動影響更大。
軌道細微的高低、方向偏差，都逃不過動檢車的眼睛。如何保證富春江特大橋無砟軌道鋪設精度，滿足列車高速運行的要求？線站院軌道團隊吸取類似項目經驗，針對該橋獨有特點，提出特殊評估技術，有效控制了軌面線型。軌道專業(yè)與橋梁專業(yè)密切配合，橋軌一體化協(xié)同，60多天常駐現(xiàn)場指導施工，確保富春江特大橋無砟軌道施工畫上圓滿句號。
該工程首次實現(xiàn)了在主跨300米級橋上同時鋪設四線無砟軌道，進一步豐富了我國大跨度橋上鋪設無砟軌道技術體系，為類似工程提供了寶貴借鑒參考。
