廣汕高鐵增江特大橋工地，七月的天氣就像流火一般，目前近160名建設(shè)者們奮戰(zhàn)在施工一線，在“桑拿天”開(kāi)啟了戰(zhàn)高溫、保合龍的沖刺模式，確保該橋在下月中旬順利合龍。

　　廣汕高鐵是廣東省重點(diǎn)工程之一，增江特大橋是廣汕高鐵全線控制性工程。大橋位于廣州市增城區(qū)石灘鎮(zhèn)境內(nèi)，大橋全長(zhǎng)2569.480米，橋梁主跨 260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型橋塔，大橋?qū)儆陔p塔雙索面混凝土斜拉橋。其中索塔施工工序繁多，工藝復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是一座科技攻關(guān)型橋梁。

　　自2019年4月施工以來(lái)，該橋施工就攻堅(jiān)難克，不斷優(yōu)化施工方案，克服不良地質(zhì)影響，多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，制定增江特大橋主塔施工方案，精心組織施工，安全優(yōu)質(zhì)完成了各項(xiàng)施工任務(wù)。今年6月以來(lái)，面對(duì)高溫天氣及暴雨的影響，廣大參建人員不畏艱難，科學(xué)組織施工，克服作業(yè)面不足、安全壓力大、技術(shù)要求高等困難，迎難而上，頑強(qiáng)拼搏，為大橋順利合龍而努力奮戰(zhàn)。

　　據(jù)中鐵廣州工程局集團(tuán)增江特大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，大橋首次在高速鐵路建設(shè)中應(yīng)用大跨度節(jié)段預(yù)制拼裝混凝土梁斜拉橋橋式結(jié)構(gòu)及主梁節(jié)段預(yù)制拼裝工法，其與公路節(jié)段預(yù)制拼裝混凝土梁斜拉橋相比具有混凝土梁段重、列車(chē)運(yùn)營(yíng)要求高等特點(diǎn)，目前大橋建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)新技術(shù)和新成果，為高鐵橋梁施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　效果圖

　　廣汕高鐵是珠三角城際網(wǎng)的重要組成部分，建成后在路網(wǎng)中新增珠三角核心地區(qū)與粵東地區(qū)的快捷新通道，也是連接粵西、西南與華東、東南地區(qū)的便捷通道之一。廣汕高鐵的建設(shè)，改善了汕頭、汕尾等地區(qū)至廣州、惠州的路徑，縮短?hào)|部沿海地區(qū)往廣州樞紐和往廣州以北、以西地區(qū)的運(yùn)營(yíng)距離，降低旅客運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)促進(jìn)粵東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義和作用。

　　記者：全杰 通訊員：王建國(guó)、柴晶玲