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中日橋梁施工管理及設(shè)計(jì)概述

隨著改革開放和我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，我國(guó)的橋梁建設(shè)有了長(zhǎng)足地發(fā)展。特別是在大跨徑橋梁方面，代表著世界先進(jìn)水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長(zhǎng)江大橋相繼建成通車。

箱梁懸臂橋板結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)析

箱梁橋板由于整體性好，其混凝土受壓區(qū)能較好地承受正、負(fù)彎矩，在一定的截面面積下還能獲得較大的抗彎慣矩，抗扭剛度大，即使在偏心的活載作用下其各梁肋的受力也比較均勻，并能做成各種復(fù)雜形狀，同時(shí)具有立體感強(qiáng)和美觀等優(yōu)點(diǎn)。

公路鋼桁架橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

通過鋼桁架橋的設(shè)計(jì)，針對(duì)鋼桁架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、桿件截面選用、結(jié)構(gòu)計(jì)算、鋼結(jié)構(gòu)防腐等方面，為相近跨徑鋼桁架橋梁設(shè)計(jì)提供參考。

石拱橋設(shè)計(jì)軟件

本軟件專業(yè)的石拱橋軟件

街北高速公路總體設(shè)計(jì)方案

街北高速公路是廣州市北部地區(qū)未來公路網(wǎng)的重要組成部分，它的建設(shè)對(duì)廣州北部地區(qū)公路網(wǎng)的完善，促進(jìn)從化市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的更快和可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。該文從技術(shù)指標(biāo)、工程概況、總體設(shè)計(jì)等方面對(duì)該路進(jìn)行了較全面的介紹。

公路道路設(shè)計(jì)計(jì)算書

本文概括平、縱、橫三維斷面路基擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 計(jì)算施工組織設(shè)計(jì) 施工概預(yù)算，等內(nèi)容。

公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范

公路工程建設(shè)歷來十分重視環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)，編制組在廣泛搜集近年來所做的公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)、科研、監(jiān)測(cè)資料以及國(guó)外有關(guān)環(huán)境保護(hù)資料，總結(jié)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了較系統(tǒng)的分析與論證，對(duì)公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護(hù)的各方面作出了規(guī)定。

江浦互通2號(hào)橋模板支架計(jì)算書

江浦互通2號(hào)橋跨經(jīng)為16+21+16=53m，左幅現(xiàn)澆箱梁混凝土方量為797.1m3。底模、側(cè)模計(jì)劃采用δ=15mm厚竹膠板（規(guī)格1.22×2.44m，每塊約重40kg），底模下橫橋向布設(shè)凈間距為20cm的10cm×10cm木方，下層方木12cm×15cm，順橋向布設(shè)，間距為0.9米。支架采用碗扣支架，橫橋向間距90cm；順橋向間距120cm，腹板處、橫隔梁處橫橋向和順橋向間距均為60cm。

橋梁樁基設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的規(guī)范

橋梁的樁基設(shè)計(jì)和施工是橋梁工程的重要組成部分，因此在樁基設(shè)計(jì)和施工時(shí)，必須要對(duì)各種類型的地基進(jìn)行正確分析，采用合理的技術(shù)。處理樁基施工中遇到的種種問題。本文將對(duì)橋梁樁基設(shè)計(jì)和施工中的一些技術(shù)問題進(jìn)行概述，并提出建議。

通江路立交橋巖土工程設(shè)計(jì)方案

白山市公鐵立交橋工程位于白山市通江路與鴨大線鐵路k35=461交匯處，本項(xiàng)工程為公鐵立交橋的附屬工程，根據(jù)規(guī)劃通江路橫斷為三幅形式，U型槽內(nèi)機(jī)動(dòng)車道寬15米，U型槽機(jī)動(dòng)車道寬5×2=10米，U型槽長(zhǎng)238米，鐵路框構(gòu)橋至建設(shè)街方向長(zhǎng)109米，鐵路框構(gòu)橋至南平街方向129米，鐵南街U型槽處修建橋梁寬19米，鐵北跨U型槽處不修橋梁。由于工程距原有建筑物較近，故應(yīng)對(duì)基坑邊坡進(jìn)行支護(hù)。

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