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國內(nèi)橋梁設(shè)計存在的問題

現(xiàn)在，國內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，有這樣的傾向：設(shè)計中考慮強(qiáng)度多而考慮耐久性少；重視強(qiáng)度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，而結(jié)構(gòu)在整個生命周期中最重要的卻恰恰是使用時的性能表現(xiàn)；重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護(hù)。

城市道路幾何設(shè)計與交通安全

由于道路幾何設(shè)計對交通安全有很大影響，因此，如何使道路幾何設(shè)計更加科學(xué)、合理就成為一道課題。本文分別從城市道路幾何設(shè)計對交通安全的重要性等幾個方面，論述了城市道路與交通安全的關(guān)系，闡述了自己的設(shè)計思想和設(shè)計理念。

珠海機(jī)場高速公路隧道監(jiān)控設(shè)計方案

高速公路隧道交通監(jiān)控設(shè)施對發(fā)揮高速公路“安全、高效、快捷、舒適”的功能，保障道路暢通，保證道路較高的服務(wù)水平，實現(xiàn)對交通運行的宏觀管理和調(diào)度起著關(guān)鍵重要

新規(guī)范35m箱梁計算書

上部箱梁構(gòu)造為5×35連續(xù)小箱梁，橋?qū)?2.25米，由4榀小箱梁聯(lián)結(jié)構(gòu)成，設(shè)計荷載公路Ⅰ級。本計算只對邊梁單榀箱梁進(jìn)行分析，模型為5×35m＝175m連續(xù)箱梁，橋面鋪裝及防撞護(hù)欄以均布荷載方式加載，活載以單列車隊乘以橫向分布系數(shù)加載。

高速公路Tensar加筋土模塊擋土墻的設(shè)計方案

本文結(jié)合京包高速公路工程的設(shè)計實踐，介紹了加筋土擋土墻的工作機(jī)理，闡述土工格柵的質(zhì)控強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度以及在應(yīng)用過程中強(qiáng)度的折減等的試驗方法，通過這些方法最后確定Tensar土工格柵的設(shè)計強(qiáng)度。

我國景觀橋梁的現(xiàn)狀及發(fā)展

橋梁景觀設(shè)計在我國越來越被重視。伴隨其成長過程，還存在一些如建設(shè)管理機(jī)制、建筑師素質(zhì)及設(shè)計風(fēng)格等方面的問題。橋梁景觀設(shè)計也出現(xiàn)了一些新方法及新趨勢如橋梁環(huán)境景觀、橋梁夜景觀、橋梁景觀CI等，這是現(xiàn)代橋梁景觀設(shè)計與傳統(tǒng)的不同

橋式橋最優(yōu)設(shè)計理論研究

在漫長的古代和中世紀(jì)，從事建筑營造活動的工匠，既是建筑師，又是結(jié)構(gòu)工程師。后來，隨著建筑功能的大大增加及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，才出現(xiàn)了建筑師與結(jié)構(gòu)工程師的分工。

吉懷高速公路橋梁設(shè)計方案

吉懷高速公路是包頭至茂名國家高速公路的重要組成部分，全長104.836公里。我院承擔(dān)設(shè)計的是其中鳳凰至懷化段，全長70.096公里。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計規(guī)范

隨著國際經(jīng)濟(jì)帶動交通事業(yè)的發(fā)展，交通量日益增大，橋梁事業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗。近年來，我國修建了很多大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，也暴露出一些問題，其中裂縫等問題尤為突出，引起了工程界的普遍關(guān)注。

預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋設(shè)計方案

混凝土T梁具有預(yù)制方便、架設(shè)簡單、截面形式經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點，特別適用于中等跨徑的簡支梁橋以及先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。

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