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箱梁體外預應力加固效果的分析

本文通過對某座鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋上部結構采用體外預應力加固前、后兩種狀態(tài)下的內力及承載力狀況進行分析，著重體現(xiàn)體外預應力加固的顯著效果，根據(jù)分析提出箱梁體外預應力加固設計及施工時需要注意的問題及相關處理措施，為同類橋梁加固設計提供借鑒經驗。

港珠澳大橋鋼箱梁板單元制造技術研究及實施(1106完全版)

港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同建設，主體工程長約29.6km，采用橋隧組合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7km 采用隧道方案，其余路段約22.9km 采用橋梁方案。為實現(xiàn)橋隧轉換和設置通風井，主體工程隧道兩端各設置一個海中人工島，東人工島東邊緣距粵港分界線約366m，西人工島東邊緣距伶仃西航道約2000m，兩人工島最近間距5584m。

港珠澳大橋主體工程人工島的降水方案設計

地下水是影響基坑施工的重要因素，基坑降水的設計是關系到工程安全與建筑施工是否能正常進行的重要技術措施。本文闡述了海上抽水試驗抽水井及觀測井的布置及施工方案，根椐水文地質條件選用計算模型，并采用多種方法對水文地質參數(shù)進行了計算與對比分析，最終確定基坑降水方案，以期對今后類似工程的設計施工具有一定的指導意義。

對市政道路路面結構設計和病害防治的研究

對于市政道路路面的設計，需要保證在安全穩(wěn)定的前提下，為行人和車輛提供優(yōu)質的行駛條件和優(yōu)質的服務水平。不僅如此，在市政道路路面結構的設計上，還應該做好病害防治的工作，延長道路的使用壽命。這也就需要在市政道路路面上進行合理的結構設計。

基于支撐加固的鋼框架抗震推覆分析

為了改善不規(guī)則鋼結構的抗震性能，采用局部框架增設偏心支撐的方式來改善結構的延性。利用Sap2000建立結構空間模型，對該鋼框架結構在7級地震作用下進行推覆分析，探究結構在加固前后抗震性能變化，研究頂層結構層間、頂層的位移分布、內力分布和進入塑性狀態(tài)后的塑性鉸分布

高速公路邊坡錨桿加固設計與加固效果的數(shù)值模擬

依托工程實例，在高速公路邊坡加固方案分析的基礎上，對邊坡預應力錨桿加固方案進行分析與設計，并通過數(shù)值分析軟件對加固效果進行數(shù)值模擬，結果表明：錨桿設計對邊坡加固起到了很大的作用，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)達到了工程中所規(guī)定的界限值。

型鋼—混凝土組合梁加固和粘鋼加固的對比分析

型鋼混凝土組合是廣泛應用在現(xiàn)代化工程施工中的一種組合式梁結構，是通過抗剪連接件將原來的混凝土梁和粘鋼連接起來，從而形成一個共同受力面的構件。

多層框架結構加固設計

本文首先介紹了多層建筑框架結構加固設計的原則，然后探討了多層建筑框架結構加固設計的要點，最后針對設計構造中的常見問題及處理措施進行了探討。

混凝土結構、砌體結構以及鋼結構加固的設計

在鋼筋混凝土受彎構件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層,可增加截面有效高度,擴大截面面積,從而提高構件正截面抗彎,斜截面抗剪能力和截面剛度,起到加固補強的作用。

砌體加固設計要點探討

現(xiàn)階段的加固設計中，有很多建筑建于80年代。在當時的社會經濟條件下，大多采用經濟、便捷的燒結磚砌體結構。而且經過長期風化、侵蝕，該類建筑砌塊強度較低，砂漿強度幾乎為零。

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