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框架結(jié)構(gòu)抗震加固設(shè)計(jì)淺談

在舊建筑基礎(chǔ)上通過更新和改建，是延續(xù)建筑生命力的有效手段，發(fā)達(dá)國家中對于舊建筑的更新設(shè)計(jì)已經(jīng)成為普遍的現(xiàn)象和成熟的方式。而舊建筑更新和改建的前提為結(jié)構(gòu)安全保障，因此抗震加固設(shè)計(jì)在改建過程中扮演著不可或缺的角色。

關(guān)于公路工程隧道采用貫入法檢測噴射混凝土強(qiáng)度的可行性研究

雖然我國公路工程隧道施工已經(jīng)取得了長足發(fā)展，但在施工質(zhì)量控制檢測等環(huán)節(jié)還存在不少問題，尤其是沒有無損方法檢測噴射混凝土強(qiáng)度質(zhì)量。本文就公路工程隧道噴射混凝土強(qiáng)度，采用貫入法無損檢測的可行性研究。

江心島景觀橋鋼平臺及鋼套箱專項(xiàng)施工方案2

本景觀橋位于北江河道上，平面設(shè)計(jì)為S形曲線，由兩條半徑為81m的圓弧線反向相接而成（詳見景觀橋平面線形圖）。全橋采用7孔對稱布跨，平面跨徑布置為：20+5x25+20m=165m。Z1、Z2、Z7、Z8四個(gè)墩位在岸上，為旱地施工；Z3、Z4、Z5、Z6 四個(gè)墩位處于水中，承臺及墩柱施工需采用鋼套箱。橋址范圍內(nèi)河床底最低點(diǎn)高程5.0m，常水位10.5m。

基于公路舊橋加固技術(shù)研究

隨著橋梁建設(shè)的發(fā)展，現(xiàn)橋梁的加固維修問題已越來越受到人們的關(guān)注。隨著各種車輛，尤其是工程用重型運(yùn)輸車的不斷出現(xiàn)，公路橋梁負(fù)荷日趨加重，因此對舊橋、危橋的加固維修，迫在眉睫。

真空預(yù)壓加固軟土地基機(jī)理探討

真空預(yù)壓是利用抽真空來加固軟土地基的一種方法，目前已在港口、道路工程的軟基處理工程中得到應(yīng)用，但長期以來在作用機(jī)理的認(rèn)識上還存在爭論或不明確，影響到該項(xiàng)技術(shù)的推廣。

大型橋梁健康監(jiān)測與監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的新概念，并從橋梁工程發(fā)展的角度探討大型橋梁監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)的有關(guān)問題，以期為監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)提供借鑒。

淺談簡支梁橋的抗震加固設(shè)計(jì)

我國是地震多發(fā)國家，為保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全及公路設(shè)施的完好，更好地發(fā)揮公路運(yùn)輸在抗震救災(zāi)中的作用，必須對公路橋梁進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。本文通過分析簡支梁橋震害成因詳細(xì)闡述了簡支梁橋的抗震及加固設(shè)計(jì)措施。

探討公路工程試驗(yàn)檢測管理的探討

目前，隨著我省公路的高速發(fā)展，公路質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識，而試驗(yàn)檢測工作作為公路工程質(zhì)量管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)在整個(gè)工程建設(shè)過程中具有十分重要的作用。

關(guān)于橋梁檢測的分析

混凝土橋梁作為一類土木工程構(gòu)筑物，自建成以來，受外界環(huán)境（包括自然環(huán)境和使用環(huán)境）的長期作用，同時(shí)由于原設(shè)計(jì)未達(dá)到使用要求施工未達(dá)到設(shè)計(jì)要求等原始缺陷，往往產(chǎn)生這樣或那樣的橋梁病害與損傷，如混凝土裂縫碳化與水侵蝕鋼筋銹蝕或預(yù)應(yīng)力松弛其它附屬設(shè)施材料老化。

橋梁抗震加固技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的公路交通，是抗震救災(zāi)生命線工程之一。橋梁是公路工程的重要一環(huán)，作為我國國省干線公路交通網(wǎng)上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí)，橋梁較易發(fā)生破壞，一旦失去通行能力將會(huì)嚴(yán)重阻礙抗震救災(zāi)工作并帶來一系列的次生災(zāi)害，造成生命及財(cái)產(chǎn)的更大損失。

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