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港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋組合梁設(shè)計

港珠澳大橋主體工程采用橋隧組合方案，其中淺水區(qū)非通航孔橋采用85m連續(xù)組合梁橋形式，全長5400m,共64孔,跨徑布置主要采用6*85m和5*85m2種形式.組合梁采用單箱單室分幅等高連續(xù)梁，由開口鋼箱梁和混凝土橋面板通過剪力釘聯(lián)結(jié)而成。鋼箱梁為倒梯形結(jié)構(gòu)(混凝土橋面板為橫向整塊預(yù)制，在剪力釘處設(shè)置預(yù)留槽。為改善混凝土橋面板的橫向受力性能，該橋組合梁截面設(shè)置小縱梁(為保持橋面板的整體性，剪力釘采用集束式布置方式。組合梁采用大型運架一體浮吊整孔安裝架設(shè)，逐孔合龍。

建筑結(jié)構(gòu)加固方案優(yōu)化的研究

在確定已有建筑物加固方案時，應(yīng)周密考慮，嚴格遵循工作程序和加固原則。因此對加固方案進行優(yōu)化評價就顯得尤為重要。

英德北江三橋健康監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計

橋梁結(jié)構(gòu)作為大型土木工程結(jié)構(gòu)由于荷載作用、疲勞與腐蝕效應(yīng)、材料老化以及缺乏及時的維修，在使用期內(nèi)將不可避免地產(chǎn)生損傷累積、抗力衰退而影響結(jié)構(gòu)壽命，甚至導致突發(fā)事故。

橋梁健康監(jiān)測技術(shù)研究

橋梁易受環(huán)境、人為、自身材料性能等眾多不定時或不可預(yù)測因素的影響，使得在使用過程中產(chǎn)生不同程度的損傷進而影響其安全和壽命。橋梁健康狀況反饋信息的缺乏導致橋梁坍塌及破壞事故難以預(yù)測與控制，造成慘重的人員傷亡和巨大經(jīng)濟損失。

淺論軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)

隨著行車間隔的不斷減小，對軌道交通信號與控制系統(tǒng)，特別是對列車間距和速度監(jiān)控的可靠性提出了越來越高的要求，為此提出了一種機遇機器視覺、圖像處理與現(xiàn)代通訊技術(shù)將列車前方的景象發(fā)送給列車司機的軌道遠程監(jiān)測系統(tǒng)。

連拱隧道圍巖變形監(jiān)測研究

文以連拱隧道圍巖為研究對象,通過對連拱隧道圍巖變形進行各方面的監(jiān)測和分析，為連拱隧道在施工過程中提供優(yōu)化設(shè)計的準確依據(jù),指導隧道的現(xiàn)場施工,為同等類型的隧道設(shè)計、施工和研究提供有價值的數(shù)據(jù)和結(jié)論，

淺談公路工程抗震加固及抗震設(shè)防

國的公路網(wǎng)正在形成，交通網(wǎng)絡(luò)一旦因地震遭到破壞，就會切斷交通生命線，對造成救災(zāi)工作的重大損失。

GPS橋梁變形監(jiān)測技術(shù)研究

針對GPS技術(shù)在橋梁變形監(jiān)測中應(yīng)用發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀，研究以變形監(jiān)測的基本含義出發(fā)，探討變形監(jiān)測對橋梁工程安全使用的重要性，結(jié)合GPS技術(shù)的基本原理，介紹了GPS技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用理論及基本方法。

GPS橋梁變形監(jiān)測模擬與分析

模擬了GPS靜態(tài)定位技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代橋梁的變形監(jiān)測實驗，給出了結(jié)論，對實際工程具有指導意義。

加固鋼筋混凝土梁撓度的仿真計算

我國現(xiàn)有土木工程受損結(jié)構(gòu)的加固與修復(fù)是結(jié)構(gòu)工程所面臨的重要問題之一。本論文總結(jié)了有限元分析研究粘貼法加固混凝土矩形梁的基本方法，并選取粘貼加固的一個實例,對粘貼加固剛鋼筋混凝土梁在受對稱集中力作用下的靜力分析進行有限元仿真模擬，計算了最大撓度。

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