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橋梁維修加固技術(shù)應(yīng)用探析

對橋梁進(jìn)行維修加固，可以有效的利用現(xiàn)有的資源，確保橋梁的安全使用并延長了壽命，這也是當(dāng)今國內(nèi)外工程界普遍研究的一個重大課題。目前，我國的橋梁已經(jīng)有一部分出現(xiàn)了老化或受損等情況，存在著安全隱患，甚至有些已經(jīng)嚴(yán)重影響了道路的通行，而且數(shù)量也在逐年地增多。對橋梁進(jìn)行維修加固，可以節(jié)省大量的工程成本，維護(hù)交通的正常運行，有著重要的作用。

橋梁維修與加固方法研究綜述

近年來，隨著我國公路，鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，營運要求的不斷提高，高速公路，高速鐵路以及客運專線鐵路已經(jīng)成為建設(shè)的主流，但是，隨著我國目前交通量的迅猛增長和行車速度標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，使得由于早期施工條件，橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及等方面的原因制約的我國存在的不少舊橋，故其結(jié)構(gòu)裂縫加固已經(jīng)成為迫切的需要。

公路橋梁抗震加固技術(shù)探析

我國大部分地區(qū)是處在歐亞地震帶上，地震發(fā)生的頻率也是比較多。公路交通的安全、穩(wěn)定性是開展抗震救災(zāi)工作的命脈，橋梁就是公路交通中比較重要的環(huán)節(jié)，是公路交通網(wǎng)中關(guān)鍵所在，當(dāng)發(fā)生地震的時候，橋梁工程遭到損壞，失去了正常使用的功能，阻礙了抗震救災(zāi)工作的開展，進(jìn)一步導(dǎo)致財產(chǎn)以及生命安全的損失。

論鋼筋混凝土橋梁病害及加固

在橋梁使用過程中，由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)材料的特性、結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工質(zhì)量、結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境、結(jié)構(gòu)的使用條件與防護(hù)措施等因素的影響，橋梁會產(chǎn)生各種損傷、局部破壞、變形、裂縫等病害，這些病害嚴(yán)重影響了橋梁的安全使用，應(yīng)及時對相應(yīng)的病害維修及加固。

橋梁健康監(jiān)測

橋梁建成以后，由于受氣候、環(huán)境因素的影響，結(jié)構(gòu)材料會被腐蝕和逐漸老化，長期的靜、動力荷載作用，使其強(qiáng)度和剛度隨著時間的增加而降低。

關(guān)于青藏高原公路凍土病害防治問題

青藏高原是地球上最雄偉、最年輕的隆起區(qū),平均海拔在4000 m以上,號稱“世界屋脊”或“地球第三極”。它北起阿爾金山和祁連山,南至喜馬拉雅山,西自喀拉昆侖山,東抵橫斷山脈,面積約240余萬平方公里。青藏高原是聳立于中低緯度區(qū)的巨大隆起,其海拔高、氣候嚴(yán)寒的特點決定著高原凍土的存在和廣泛分布。

淺談車輛段碎石道床道岔病害與整治

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的連接設(shè)備，是軌道結(jié)構(gòu)中的一個重要關(guān)鍵組成部分，同時也是軌道線路設(shè)備出現(xiàn)病害頻率最高的結(jié)構(gòu)。本文結(jié)合廣州地鐵8號線車輛段碎石道床道岔（目前采用P50-7木枕道岔，尖軌尖端為藏尖式）的現(xiàn)場情況。

淺談鐵路路基病害原因及整治措施

鐵路路基基床是軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)承受列車和軌道荷載，固此必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性基床出現(xiàn)病害，將影響線路質(zhì)量、行車速度，增加軌道養(yǎng)護(hù)工作量、給運輸能力帶來很大影響，嚴(yán)重的將危及行車安全，為此，鐵路部門每年都投入了大量資金整治基床病害。

石拱橋病害成因分析與加固措施研究

石拱橋由于其就地取材、施工簡單、不需要大型設(shè)備等優(yōu)點，在50年代~80年代被廣泛推廣使用。然而，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，重型車輛與日俱增，加之橋梁建設(shè)時設(shè)計荷載較小，導(dǎo)致現(xiàn)階段多數(shù)石拱橋已無法滿足正常使用要求，處于超負(fù)荷狀態(tài)，因而出現(xiàn)病害情況較多，需要維修加固，提高其承載能力。本文將就石拱橋常見病害的成因與加固處理措施作一些淺要分析。

常見混凝土橋梁的病害分析及設(shè)計中注意的問題

一些混凝土橋梁隨著運營時間的推移,開始陳舊老化,承載能力降低,特別由于設(shè)計施工等方面的缺陷,可能造成已建橋梁承載力和變形不符合設(shè)計及規(guī)范的要求。

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