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鐵路橋梁加固（一）

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，行車密度及車輛載重越來(lái)越大，尤其是推行拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸后，重型車輛日益增多，現(xiàn)有相當(dāng)一部分公路橋梁已滿足不了使用要求，這是世界各國(guó)所面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。

水泥混凝土路面常見(jiàn)病害與修補(bǔ)

水泥混凝土路面常見(jiàn)病害與修補(bǔ)辦法脫空唧泥的處治方法（又稱板下封堵）：用鉆孔機(jī)將路面板鉆成梅花點(diǎn)，用壓力灌漿法施工，灌漿混合料采用水泥:粉煤灰:水（1:3:1.5），用壓力灌漿機(jī)將混合料壓入板下空隙內(nèi)。

橋梁隧道健康檢測(cè)與智能管理系統(tǒng)

本文在深入研究橋梁隧道檢測(cè)、監(jiān)測(cè)及現(xiàn)有管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了橋梁隧道健康檢測(cè)與智能管理系統(tǒng)的主要功能模塊，并對(duì)橋梁隧道健康檢測(cè)與智能管理系統(tǒng)的發(fā)展前景做了較全面的分析。

橋梁檢測(cè)中光纖傳感技術(shù)的研究

從70年代中期至今，光纖傳感技術(shù)經(jīng)過(guò)20多年時(shí)間的飛速發(fā)展已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。它的觸角已涉及到國(guó)防軍事、航天航空、工礦企業(yè)、能源環(huán)保、生物醫(yī)藥、計(jì)量測(cè)試和家用電器等各種領(lǐng)域[2～3]。

公路、鐵路橋梁加固技術(shù)簡(jiǎn)介

混凝土結(jié)構(gòu)的加固分為直接加固與間接加固兩類，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)實(shí)際條件和使用要求選擇適宜的方法和配套的技術(shù)。

預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋維修加固

北京市房山區(qū)黃良公路永定河大橋是典型的預(yù)應(yīng)力T梁橋加固范例，該橋位于北京市房山區(qū)良鄉(xiāng)葫蘆垡村東南，是跨越永定河的一座重要橋梁，也是房山區(qū)煤炭及建材運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈?/a>

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁加固方案

廣泛應(yīng)用于公路及市政建設(shè)中的大跨預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，由于混凝土收縮徐變的不斷發(fā)展、鋼束預(yù)應(yīng)力損失、超載及施工缺陷等因素的影響，常出現(xiàn)主跨持續(xù)下?lián)喜殡S開(kāi)裂病害，直接影響到橋梁的安全運(yùn)營(yíng)和正常使用，因此，尋求合理的加固改造方案顯得必要而急迫。

預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固修復(fù)混凝土橋梁技術(shù)初步研究

本文分析了預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固混凝土橋梁的特點(diǎn)、意義。介紹了預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固混凝土橋梁的基本工作原理以及施工方法。結(jié)合國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目的研究工作，介紹了課題組開(kāi)發(fā)出的碳纖維布專用張拉設(shè)備的情況。

淺論鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的加固

隨著交通量的迅猛增長(zhǎng)和車輛的重型化，原有橋梁承載力明顯不足；各種病害影響發(fā)生強(qiáng)度、剛度降低；采取粘FRP的方法對(duì)鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁進(jìn)行加固取得較好的效果。

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在某橋梁加固中的應(yīng)用分析

結(jié)合某實(shí)際曲線梁橋結(jié)構(gòu),采用體外預(yù)應(yīng)力方法進(jìn)行加固,并對(duì)該方法進(jìn)行介紹,闡述作為主動(dòng)加固的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),并對(duì)體外預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計(jì)中需要特別注意的極限應(yīng)力合理取值、預(yù)應(yīng)力損失及張拉控制應(yīng)力進(jìn)行探討。

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