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湖南建工為什么可以成功落地BIM？

陳浩：湖南建工黨委委員、副總經(jīng)理、總工程師。研究員級(jí)高級(jí)工程師。近年主持獲國(guó)家級(jí)工法12篇、省級(jí)工法81篇、國(guó)家發(fā)明專利10項(xiàng)、主編國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1部，參編國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)7部、行業(yè)標(biāo)4部，主編地方標(biāo)準(zhǔn)3部、參編4部。主持編寫《湖南省建筑工程信息模型交付標(biāo)準(zhǔn)》《基于BIM的工程項(xiàng)目集群技術(shù)管理研究》《工程項(xiàng)BIM100例》等。以下是陳浩對(duì)BIM應(yīng)用現(xiàn)狀的觀點(diǎn)解讀

AR技術(shù)在智慧交通中的應(yīng)用

AR技術(shù)也稱增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，通過(guò)多媒體、三維建模、實(shí)時(shí)跟蹤、智能交互等技術(shù)手段，將虛擬信息模擬仿真后，應(yīng)用到真實(shí)世界中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)真實(shí)世界的“增強(qiáng)”。

亞太高鐵市場(chǎng)概覽及項(xiàng)目實(shí)施挑戰(zhàn)分析

根據(jù)新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)高速鐵路將由2015年底的1 9萬(wàn)公里增加到3萬(wàn)公里。積極的政策、充沛的資金以及擁有承接高鐵項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和工程能力公司的存在，也將為中國(guó)高鐵的發(fā)展提供支持。同樣，日本、印度、東盟、澳大利亞等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都已公布各自的高鐵發(fā)展規(guī)劃。

趙一新：科技支撐智慧引領(lǐng) 共建世界前列交通強(qiáng)國(guó)

近日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》）,《綱要》要求，從2021年到本世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)。到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。高屋建瓴，

關(guān)于無(wú)錫塌橋事故的思考：重構(gòu)交通安全“軟硬件”

2019年10月10日18時(shí)左右，江蘇無(wú)錫市發(fā)生一起嚴(yán)重的橋梁坍塌事故，三死二傷，牽動(dòng)了無(wú)數(shù)人的心。當(dāng)前輿論焦點(diǎn)主要集中在橋梁的獨(dú)墩設(shè)計(jì)和超載。

取消高速公路省界收費(fèi)站的實(shí)踐與思考

四川省地處我國(guó)西南腹地，地質(zhì)情況復(fù)雜。李白曾言：“蜀道難，難于上青天”?，F(xiàn)如今，四川已實(shí)現(xiàn)由“蜀道難”向“蜀道通”的巨大跨越。截至2018年底，我省高速公路通車運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)7238公里，建成19條出川大通道，毗鄰的7個(gè)省（區(qū)、市）除西藏、青海外均實(shí)現(xiàn)高速公路連通，內(nèi)暢外達(dá)、運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的四川高速公路網(wǎng)絡(luò)基本形成。

對(duì)話ITSC首席科學(xué)家王笑京:智慧交通的變與不變

從智能交通的視角來(lái)看，王笑京認(rèn)為交通要真正實(shí)現(xiàn)“智慧化”，需要認(rèn)清“車占用物理空間”這一不變的“實(shí)體資源問(wèn)題”，這與信息和通信系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)有本質(zhì)的區(qū)別，即物理尺寸和速度的巨大差別。交通擁堵的問(wèn)題實(shí)質(zhì)上是需求與供給的矛盾，這是信息系統(tǒng)和通信系統(tǒng)無(wú)法解決的。信息通信技術(shù)在交通的應(yīng)用，應(yīng)該聚焦于提高“出行可靠性”、安全性和便利性

交通部副部長(zhǎng)戴東昌：交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)分兩步走、三個(gè)轉(zhuǎn)變

隨著《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》（下稱《綱要》）的印發(fā)，“三張交通網(wǎng)”、“兩個(gè)交通圈”、“現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)”、“未來(lái)交通運(yùn)輸服務(wù)”等都成為了近期的熱門詞匯，作為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的頂層設(shè)計(jì)，《綱要》從我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域軟硬實(shí)力各個(gè)方面的建設(shè)作出了系統(tǒng)謀劃。如何理解《綱要》中提出的目標(biāo)？交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)有哪些具體措施？將如何對(duì)現(xiàn)代物流、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等產(chǎn)生作

國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華：國(guó)家“第四極”，成渝城市群呼之欲出

楊濤作為C21論壇的老朋友，這不是張國(guó)華第一次到南充參會(huì)，作為國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)，他是國(guó)家頂層政策的參與者之一，見證了多個(gè)地區(qū)和城市發(fā)展規(guī)劃的起草和落地。

2018年中國(guó)智慧公路行業(yè)分析：利好政策持續(xù)加碼發(fā)展核心系統(tǒng)投資熱情高漲

2010-2018年，中國(guó)公路總里程及公路密度逐年上升。截至2018年末，全國(guó)公路總里程484 7萬(wàn)公里，比2017年增加7 3萬(wàn)公里。公路密度50 5公里百平方公里，增加0 8公里百平方公里。

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