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工程設(shè)計(jì)
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鄉(xiāng)土景觀對(duì)高速公路景觀設(shè)計(jì)的意義
本文對(duì)沿線(xiàn)鄉(xiāng)土景觀進(jìn)行發(fā)掘,并論述了解讀鄉(xiāng)土景觀對(duì)現(xiàn)代高速公路景觀設(shè)計(jì)的意義。提出充分保護(hù)和利用鄉(xiāng)土景觀是進(jìn)行現(xiàn)代高速公路景觀設(shè)計(jì)、貫徹“安全、舒適、環(huán)保、和諧”公路設(shè)計(jì)新理念的重要手段;了解鄉(xiāng)土景觀對(duì)現(xiàn)代高速公路景觀設(shè)計(jì)的意義在于理解鄉(xiāng)土景觀是鄉(xiāng)土經(jīng)驗(yàn)的一種歷史記載,幫助設(shè)計(jì)師用一種新的、非自我的視角,設(shè)計(jì)高速公路延續(xù)的、動(dòng)態(tài)的景觀,從一種不自覺(jué)的、沒(méi)有設(shè)計(jì)師的原始景觀和唯設(shè)計(jì)師的人造景觀,走向自覺(jué)的為使用者而設(shè)計(jì)的和諧景觀。
公路智能隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
本文針對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)中的透風(fēng),照明、火災(zāi)、環(huán)境、供電、事故監(jiān)視、車(chē)道引導(dǎo)、交通訊息采集等功能的需求,設(shè)計(jì)了一種基于Ethernet和總線(xiàn)技術(shù)的先進(jìn)控制系統(tǒng)。
坐標(biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換之建筑測(cè)量軟件
坐標(biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換之建筑測(cè)量
深水高樁承臺(tái)鋼吊箱設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)
主線(xiàn)橋66#、70#、79#右幅、80#、81#、85#~88#墩均為深水基礎(chǔ)高樁承臺(tái),材料為C40海工混凝土,封底混凝土為C20。承臺(tái)底標(biāo)高為+0.3,承臺(tái)尺寸為9.4×7×2.8和9.2×6.3×2.5兩種類(lèi)型。
滬寧高速公路無(wú)錫段的綠化改造設(shè)計(jì)
滬寧高速無(wú)錫段兩側(cè)以100米為造林綠化控制線(xiàn),造林綠化的定位是以高大、速生和鄉(xiāng)土喬木為主,局部裝飾點(diǎn)綴的生態(tài)防護(hù)景觀林帶。根據(jù)高速公路行車(chē)快速、封閉管理的特點(diǎn),防護(hù)綠化帶的主要作用是保護(hù)道路交通和兩側(cè)的生態(tài)環(huán)境景觀,林帶以速生、高大、粗生粗長(zhǎng)的鄉(xiāng)土喬木林為主體牞設(shè)計(jì)中注意林帶總體的色彩、季相和天際線(xiàn)的變化。強(qiáng)調(diào)生態(tài)防護(hù)功能,與G312國(guó)道無(wú)錫段防護(hù)綠化帶組成我市重要的復(fù)合型綠色生態(tài)走廊。
軟土地基的深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案
本文通過(guò)一個(gè)工程基坑支護(hù)處理實(shí)例提出三種不同的處理方案,三種不同的處理方案所投入的資金各不相同,巖土工程設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的方案第一要安全,第二要經(jīng)濟(jì)合理,在方案同樣安全的前題下,經(jīng)濟(jì)合理顯得尤其重要。
寧宿徐高速公路景觀路段的設(shè)計(jì)方案
本文介紹了寧宿徐高速公路盱眙龍山段公路景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想、設(shè)計(jì)方案、綠化設(shè)計(jì)原則等,供同行借鑒。
公路測(cè)量計(jì)算軟件
公路測(cè)量計(jì)算
框架梁 板模板支撐架(扣件式)計(jì)算書(shū)
本工程采用框架剪力墻結(jié)構(gòu),地下三層、地上二十五層,建筑高度75.45m,地下為設(shè)備用房、營(yíng)業(yè)用房、地下車(chē)庫(kù),地上為住宅,結(jié)構(gòu)單元地上最長(zhǎng)約57.6m,寬度約為23.4m,設(shè)永久伸縮縫一道。
山東省高速公路綠化現(xiàn)狀與對(duì)策
近幾年來(lái),我國(guó)加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入,高速公路建設(shè)有了較快發(fā)展,到2001年底全國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)19000多公里,其中山東省有2077公里。
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