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榕江大橋南引橋下構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)

1、工程簡(jiǎn)介潮惠高速TJ2合同段設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)為K21+325.5，終點(diǎn)樁號(hào)為K39+800，全長(zhǎng)18.475km，其中南引橋起點(diǎn)樁號(hào)為K16+770，終點(diǎn)樁號(hào)為K17+471.5，中心樁號(hào)為K17+120.8，全長(zhǎng)704.3m。榕江大橋南引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)、先簡(jiǎn)支后連續(xù)鋼構(gòu)組合箱梁和組合T梁。橋墩采用柱式橋墩、樁基礎(chǔ)。南引橋下部結(jié)構(gòu)由承臺(tái)系梁、圓柱墩、矩形墩和蓋梁組成。

翔安海底隧道結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)/長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種仿生智能系統(tǒng)，它能夠?qū)Y(jié)構(gòu)性能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)內(nèi)部損傷的位置和程度，并對(duì)結(jié)構(gòu)的健康狀況做出診斷和評(píng)價(jià)，以便做出相應(yīng)的維護(hù)決策。它是一種可靠、有效的監(jiān)測(cè)方法。

鋼管混凝土拱橋健康診斷與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究

布設(shè)加速度傳感器，進(jìn)行多種監(jiān)測(cè)傳感器的綜合布線，安裝完畢茅草街大橋運(yùn)營(yíng)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)并開(kāi)始系統(tǒng)的調(diào)試工作和數(shù)據(jù)的初步采集工作。

橋梁通航安全影響論證中的常見(jiàn)問(wèn)題及其處理方法

橋梁與隧道健康檢測(cè)與智能管理系統(tǒng)研究

橋梁管理信息系統(tǒng)研究最早出現(xiàn)在美國(guó)，在上世紀(jì)70年代初，美國(guó)建立了世界上第一個(gè)橋梁信息系統(tǒng)—— 國(guó)家橋梁檔案數(shù)據(jù)庫(kù)(PONTIS前身)，進(jìn)行全國(guó)橋梁相關(guān)資料的收集和整理。經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展和充實(shí)，目前PONTIS已成為能記錄、存儲(chǔ)、更新和統(tǒng)計(jì)所有橋梁各項(xiàng)數(shù)據(jù)的橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，同時(shí)還能對(duì)國(guó)家公路橋梁作出評(píng)定，并對(duì)候選項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)先排序，為橋梁重建和維修計(jì)劃提供輔助決策。

港珠澳大橋海底隧道建設(shè)技術(shù)(PPT文檔）

港珠澳大橋跨越珠江口水域，東連香港，西接澳門(mén)、珠海，是一座“溝通三地、承東啟西”的特大型跨海工程。工程規(guī)模宏大、涉及面廣、技術(shù)難點(diǎn)多，尤其是受香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空限高和規(guī)劃航道制約?；趯?duì)擬建的港珠澳大橋橋位的現(xiàn)場(chǎng)勘察、調(diào)研及多次論證，依據(jù)相關(guān)專題提供的研究成果，圍繞橋位的總體路線布局要求開(kāi)展了一系列詳實(shí)研究，在確保滿足預(yù)定交通功能的前提下，提出了大橋跨越珠江口伶仃西航道、銅鼓西航道等主航道時(shí)以海底隧道的方式通過(guò)。

公路橋梁震害分析及抗震加固方法的探討

若作為抗震救災(zāi)生命線工程之一的公路交通（尤其是鐵路橋梁、城市高架、公路橋梁等公路工程的咽喉要道）受到較大損壞，將會(huì)給后續(xù)救助工作造成極大的困難。此外，目前我國(guó)公路行業(yè)現(xiàn)采用的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)是《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/T B02-01-2008)，公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/T B02-01-2008)較《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 004-89)在設(shè)計(jì)思想、安全設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)程序和構(gòu)造細(xì)節(jié)等諸多方面均有很大的變化和深入。

青海共和至結(jié)古公路隧道監(jiān)控量測(cè)方案

近年來(lái)，隨著高速公路的快速發(fā)展，公路隧道增長(zhǎng)的速度也越來(lái)越快，截至2009年底，全國(guó)公路隧道數(shù)量達(dá)6139 座，里程達(dá)3942.0km。其中，特長(zhǎng)隧道190處、821.1km，長(zhǎng)隧道905處、1500.7km。我國(guó)在建或建成的3公里以上特長(zhǎng)隧道已達(dá)200多座。

武廣項(xiàng)目部隧道監(jiān)控量測(cè)實(shí)施方案

我管區(qū)內(nèi)共有四座隧道（馬家沖1#隧道，長(zhǎng)度133m（其中明洞28m）;馬家沖2#隧道，長(zhǎng)度307m（其中明洞34m）；茶園林隧道，長(zhǎng)度231m（其中明洞97m）；大塘沖隧道，長(zhǎng)度150m，（其中明洞68m）），共計(jì)長(zhǎng)度821m。

新柳梧隧道監(jiān)控量測(cè)實(shí)施方案

新柳梧隧道屬于拉日鐵路拉薩至日喀則新建工程（青藏公司管段）站前施工TJ1標(biāo),隧道起迄里程DK2+336～DK2+686,中心里程為DK2+511，其中包含29米明洞，全長(zhǎng)350m。隧道位于半徑為1200的曲線上，緩和曲線的長(zhǎng)度為150m，隧道為單線下坡隧道，坡度4.5‰。

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