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基于機器視覺的公路車流量檢測系統(tǒng)

本文先容了基于TMS320DM642的數(shù)字圖像車流量檢測系統(tǒng)，闡明了該嵌進式視覺系統(tǒng)的硬件組成原理及軟件結構和車流量檢測算法。系統(tǒng)與現(xiàn)有的信號機聯(lián)調(diào)測試，證實其識別率高、體積小、本錢低、實時性好，能實時檢測公路的車流量信息。

豐樂河大橋施工加固組織設計

豐樂河大橋位于貴州遵義市豐樂鎮(zhèn)，建于1976年，橋型為一孔—15米實腹式拱+一孔—71米鋼筋混凝土雙曲拱主橋+一孔—6米引孔，全橋長108米。隨著國民經(jīng)濟河交通運輸?shù)陌l(fā)展，此線上車流量逐年增加，車載重量越來越重，大量超載、超限車輛通過

湛江海灣大橋分布式健康監(jiān)測系統(tǒng)

本文提出了分布式橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的原理，介紹了湛江海灣大橋分布式健康監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)情況、系統(tǒng)設計、硬件布置和軟件功能，重點突出了數(shù)據(jù)預處理、分級傳輸、用戶定制監(jiān)測內(nèi)容和分析報告

錢塘江三橋的健康監(jiān)測系統(tǒng)設計

大跨度橋梁在運營過程中，由于車輛荷載、溫度作用的影響，加上混凝土的收縮徐變，會發(fā)生損傷。在橋梁結構內(nèi)部安裝監(jiān)測系統(tǒng)可以實時地監(jiān)控橋梁承載能力的變化，及時發(fā)現(xiàn)問題，并為橋梁養(yǎng)護管理提供指導性意見。

某大橋樁基持力層強風化高壓切割清洗注漿加固施工方案

通過對44＃－BRT1～4孔、44#－R1～2孔、50＃－L1～2孔抽芯檢測，檢測結果為樁身砼連續(xù)完整，樁底無沉渣，樁身砼強度等各項指標均滿足設計要求。

用于自主結構健康監(jiān)測的無線智能傳感器網(wǎng)絡

對例如橋梁和房屋等民用基礎設施的生命周期的監(jiān)測，是老化結構長期運行的成本和安全的關鍵。普遍使用的結構健康監(jiān)測(SHM)系統(tǒng)受限于專業(yè)數(shù)據(jù)采集設備的性能、通用設備的高成本和全自動決策支持系統(tǒng)的缺乏。

某高速公路部分橋梁加固設計

加固范圍內(nèi)橋梁包括1座特大橋，4座大橋，2座中橋和4座小橋。上部結構型式有：鋼筋混凝土連續(xù)梁、預應力混凝土連續(xù)箱梁、裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁、鋼筋混凝土現(xiàn)澆板梁；下部結構型式有：柱式橋墩、薄壁墩、柱式橋臺、肋式橋臺、薄壁橋臺；基礎為樁基礎和擴大基礎。

跨赤大聯(lián)絡線橋加固工程加固方案

赤峰至大板至白音華新建地方鐵路工程上跨赤大高速連接線特大橋主橋（以下簡稱：跨赤大聯(lián)絡線橋）為31.5m+50 m +31.5m的三跨預應力混凝土連續(xù)梁橋，橋?qū)?.9m，為單線鐵路橋，位于直線上。

BIM技術在多個重大路橋建造中的應用

在建筑行業(yè)里，BIM技術作為新興之秀，它的作用不容忽視。BIM技術已多次應用到路橋建設中

BIM技術在高速鐵路設計中的應用

西部某高速鐵路項目設計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%，線路跨越中國西南山區(qū)的崇山峻嶺，地形和地質(zhì)條件都非常復雜，設計和施工難度很大。

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