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特大橋水中墩施工方案

特大橋設(shè)計（17-32+1-24+1-32m預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁+1-48m簡支箱梁+1-96m鋼桁梁+1-56m簡支箱梁+1-48m簡支箱梁+（3-32+2-24+24-32）m預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。全橋總長為1814.24m。主跨采用48m簡支箱梁+96m鋼桁梁+（56+48）m簡支箱梁跨越河道及大堤。河面寬170m,河水深5m，為通航河道，跨通航孔為一孔96m鋼桁梁；其中20#、21#、22#為水中墩，其中21#墩為一級承臺14.3m×10.4m ，二級承臺為9.0m×9.0m。該處最低

高聳構(gòu)筑物滑升模板施工工藝標準

適用于鋼筋混凝土煙囪簡體(連續(xù)變直徑、連續(xù)變截面中空豎向鋼筋混凝土構(gòu)筑物),鋼筋混凝土水塔支承簡體、鋼筋混凝土簡倉(不變直徑及基本幾何尺寸、變或不變截面中空豎向鋼筋混凝土構(gòu)筑物)。

重慶輕軌施工組織設(shè)計

重慶市輕軌較新線一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段車站結(jié)構(gòu)物及區(qū)間工程，起訖樁號為DK3+626.449～DK4+979.249，全長1.3528Km。施工內(nèi)容為招標范圍內(nèi)的橋墩、牛角沱車站主體工程及綜合接地人行通道、39+3×60+39M連續(xù)剛構(gòu)橋。

公路橋頭跳車的原因和監(jiān)理措施

減少橋頭跳車，監(jiān)理主要監(jiān)控橋頭地基預(yù)壓處理；正確使用設(shè)置土工合成材料；地基加固處理；提高填筑材料的壓實度；合理使用填筑材料等。

鉆孔灌注樁橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理

本文從施工前期質(zhì)量監(jiān)理、施工過程中質(zhì)量監(jiān)理兩方面入手詳細闡述了鉆孔灌注樁橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理的要點及方法。施工前期質(zhì)量監(jiān)理介紹了材料、機械及現(xiàn)場控制、測量放樣控制以及審查開工報告；施工過程中質(zhì)量監(jiān)理介紹了鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制、接柱、系梁、蓋梁施工的質(zhì)量控制、梁板制作與安裝質(zhì)量控制、橋面鋪裝的質(zhì)量控制。

橋梁現(xiàn)場常見病害及檢查

建于上世紀六、七十年代的公路橋梁，現(xiàn)在大多帶病服務(wù)于現(xiàn)代交通運輸中，因此，對這些橋梁進行病害檢查就顯得十分重要。橋面系、上部構(gòu)造、支座、墩臺及基礎(chǔ)是病害檢查的重要部位。文中指出了這些部位的常見病害，并分析了產(chǎn)生這些病害的原因，為橋梁的養(yǎng)護決策提供依據(jù)。

匝道跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

根據(jù)橋址處地形及地質(zhì)，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，現(xiàn)澆箱梁支架采滿堂支架方案，分配梁上搭設(shè)方木。箱梁底模板及側(cè)模板采用厚1.5cm的高強度竹膠板，箱室內(nèi)模采用鋼模板。箱梁砼澆筑采用二次澆筑法，第一次澆筑至腹板與翼緣板連接處，第二次澆筑頂板，待箱梁砼強度達到100%時進行預(yù)應(yīng)力張拉。

鄭西客專特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計

鄭西鐵路客運專線XX標段某特大橋所經(jīng)地區(qū)黃土洞穴、錯落體、黃土陷穴、黃土沖溝、砂土液化等不良地質(zhì)大量存在，黃土、濕陷性黃土、軟土及松軟土和膨脹土等特殊巖土分布廣泛，復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造給橋梁基礎(chǔ)施工帶來很大的難度以及地下水位較高等特點。

特大橋現(xiàn)澆32m簡支梁施工工藝

黃河xx特大橋位于xx市境內(nèi)。正線里程DIK412+062.27～DIK417+453.54,中心里程為414+756.67，全長5391.27米。

安全生產(chǎn)文明施工專項監(jiān)理方案

本工程結(jié)構(gòu)形式為現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu)，采用整體現(xiàn)澆的方法澆筑混凝土。建筑結(jié)構(gòu)安全等級為二級，設(shè)計使用年限50年，抗震設(shè)計烈度七度，耐火等級二級，屋面防水等級二級，地下室防水等級二級。

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