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某立交工程蓋梁工程施工組織設計

施工流程：支架地基處理→支架搭設→墩柱與蓋梁接觸面鑿毛及清洗→測量放樣→鋪設底膜→鋼筋加工安裝 →安放波紋管→安裝側模板→預埋支座鋼板→穿孔道保護塑→料管或直接穿束 →砼澆注→砼養(yǎng)生→側模拆除→張拉 →壓漿、封錨→底模拆除→分項工程檢查驗收

廈蓉高速公路某合同段（實施）施工組織設計

本合同段有20m預應力空心板梁230片，預應力T梁626片（其中30mT梁416片、40mT梁210片）。由于地形復雜、場地狹窄，預制梁場的布置受土石方開挖限制，且左右半幅橋梁設計存在高差和錯位，因此，本合同段的T梁及空心板梁的預制和安裝為本合同的工程重點之一。

澳門融和門至凼仔島某大橋施工組織設計

工程為繼澳門至凼仔島間嘉樂庇大橋和友誼大橋之后的第三座大橋，橋梁在澳門岸起點xx門，xx島終點為xx碼頭，全長1825m。澳門起點設互通式立交一座……

京滬高鐵某段CRTSI型軌道板底座板混凝土施工組織設計

底座板混凝土養(yǎng)生時先覆蓋一層塑料布再覆蓋一層土工布，由專人進行灑水養(yǎng)生，保證混凝土表面始終處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間不少于14d。養(yǎng)生用水采用水車運輸至工地后由水泵泵至橋面的儲水箱臨時存放。

寧道高速公路某合同段某互通施工組織設計

本合同段共設互通式立交1處，即xx互通式立體交叉。位于xx鎮(zhèn)xx關境內(nèi)，交叉樁號為K303+521.114=MK2+118.951，起訖樁號為K303+050-K304+100。

九江至南昌城際鐵路站前工程某標施工組織設計

xx至xx城際軌道交通位于江西省北部，線路自九江地區(qū)既有廬山站引出，基本沿京九鐵路東側而行，經(jīng)德安、永修、樂化至南昌北站北端接上既有京九鐵路，然后利用既有京九線引入南昌站。

濱綏線某特大橋實施性施工組織設計

沈陽至丹東鐵路客運專線某標段實施性施工組織設計

新建沈陽至丹東鐵路客運專線工程XXXX標設計里程DKxxx+xxx～DKxxx+xxx（xxx站線分界點），線路長92.055正線公里(斷鏈40.035Km)，位于遼寧省xx市境內(nèi)。

福州市某三塔懸索橋實施性施工組織設計

車道及橋寬：標準橋面寬35m。近期布置為六個機動車道、兩個非機動車道和兩側人行道，遠期布置為八個機動車道和兩側人行道。單車道匝道標準寬度8.5m，雙車道匝道標準寬度9.5m。

新建云桂鐵路某段總體實施性施工組織設計

新建云桂鐵路為客貨共線、以客為主、兼顧貨運的鐵路，東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路走廊前行后引入既有百色站。之后向西跨過右江后DK291+420處（陽圩～平安區(qū)間）進入云南境內(nèi)……

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